РџРѕ его словам, Р·Р° первый РіРѕРґ планируется выпустить РЅРµ менее 30 двигателей. Таким образом S7 сформирует задел для последующей комплектации четырехместных легкомоторных самолетов Tango собственной разработки. Старт серийного производства этих воздушных СЃСѓРґРѕРІ (Р’РЎ) запланирован РЅР° конец 2026 – начало 2027 Рі.
Разработка АПД-520 велась исключительно силами инженерного блока конструкторского бюро (КБ) S7 Group, подчеркивает представитель авиакомпании. За основу была взята классическая схема для аналогичных шестицилиндровых двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, мотор разработан из российских композитных материалов, уточнил он.
В феврале 2025 г. S7 Technics (входит в группу S7) представила АПД-520 на выставке NAIS (12-й Национальный авиационный инфраструктурный салон). В описании мотора сообщалось, что шестицилиндровый двигатель будет иметь мощность 200 л. с., рабочий объем 5,2 л и межремонтный ресурс 1500 ч. Последняя характеристика будет уточняться по результатам испытаний, говорит представитель S7. Перед конструкторами стоит задача довести этот показатель до 2000 часов налета, уточнил он. Выпускать АПД-520 планируется на собственных производственных мощностях S7 Group. Объем инвестиций в проект в компании не раскрывают.
Легкомоторный самолет Tango, для которого в первую очередь предназначен АПД-520, позиционируется как учебно-тренировочное ВС для будущих гражданских пилотов, а также как самолет малой авиации.
Его проект разработан КБ Spectra Aircraft (входит в S7 Group), конструкция ВС содержит большую долю композитных материалов. Как сообщала компания в феврале 2025 г., взлетная масса Tango составляет около 1200 кг, он может развивать скорость до 241 км/ч при максимальной дальности полета до 1100 км.
Летные испытания этого ВС пока не завершены. Тестовый полет Tango совершал осенью 2024 г. в комплектации с бельгийским мотором UL Power UL520is, который также имеет шесть цилиндров общим объемом 5,2 л и мощность 200 л. с.
Р’ S7 РіРѕРІРѕСЂСЏС‚ Рѕ большом количестве запросов РїРѕ этому самолету. "Р’ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј интерес проявляют СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёРµ летные училища, Р° также государственные предприятия, которым самолет актуален для использования РІ труднодоступных регионах", – сказал представитель компании.
Минтранс готов приобрести РґРѕ 250 Tango для обучения пилотов РІ вузах, РіРѕРІРѕСЂРёР» министр Роман Старовойт РІ РЅРѕСЏР±СЂРµ 2024 Рі. Р’ Минтрансе переадресовали РІРѕРїСЂРѕСЃС‹ РІ Росавиацию. Представитель агентства сообщил "Ведомостям", что Росавиация заинтересована РІ приобретении РЅРѕРІРѕР№ СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРѕР№ авиатехники для подведомственных учебных заведений. Р’ частности, речь идет РѕР± РѕРґРЅРѕ- Рё двухдвигательных самолетах для первоначального обучения, РїРѕСЏСЃРЅРёР» собеседник. "Будем рассматривать самолет Tango, предварительные консультации СЃ разработчиком проведены, – РіРѕРІРѕСЂРёС‚ РѕРЅ. – Ведем диалог также Рё СЃ РґСЂСѓРіРёРјРё РљР‘".
Р’Рѕ всех девяти летных училищах Росавиации для обучения пилотов используются Р’РЎ зарубежного производства – Cessna 172 (РЎРЁРђ), австрийский Diamond 40/42, чешский L-410, Р° также легкие вертолеты Bell (РЎРЁРђ) Рё Eurocopter (производство европейского авиаконцерна Airbus), РіРѕРІРѕСЂРёР» РІ мае 2023 Рі. начальник управления летной эксплуатации агентства Владимир Р?зраилев. РџРѕ его словам, обслуживание учебного авиапарка значительно осложнено РёР·-Р·Р° проблем СЃ поставками иностранных комплектующих Рё агрегатов, особенно двигателей.
На данный момент у Росавиации и подведомственных ей учебных заведений достаточно исправного парка для выпуска пилотов самолетов и вертолетов в установленный срок, говорит представитель Росавиации. В целом вопрос с запчастями и агрегатами для учебных самолетов иностранного производства решен, пояснил он.
Подготовка пилотов вертолетов РЅР° данный момент ведется исключительно РЅР° отечественных машинах РњРё-2, РњРё-8 Рё РњРё-171, уточнил собеседник. Для закупки РЅРѕРІРѕР№ авиатехники рассматриваются РњРё-34 Рё "Ансат-Рњ" (РІСЃРµ модели РїСЂРѕРёР·РІРѕРґСЏС‚ "Вертолеты Р РѕСЃСЃРёРё" "Ростеха". – "Ведомости"), предварительные консультации РїРѕ обеим машинам также проведены, добавил собеседник.
Учебно-тренировочные самолеты для обучения гражданских пилотов РІ последние РіРѕРґС‹ закупаются Р·Р° границей, отмечает главный эксперт Р?нститута СЌРєРѕРЅРѕРјРёРєРё транспорта Рё транспортной политики РќР?РЈ ВШРФедор Борисов. Российская малая авиация РІ силу сложностей регулирования Рё нормативных ограничений РЅРµ развивалась Рё РљР‘, которые могли Р±С‹ серийно разрабатывать Рё выпускать самолеты Рё двигатели, РЅРµ было, поясняет РѕРЅ.
Проект S7 можно оценить как потенциально востребованный рынком, РЅРѕ самая сложная его часть – это двигатель, продолжает Борисов. Сделать его эффективным, СЃ хорошим межремонтным ресурсом Рё РїРѕ приемлемой цене даже РІ РјРёСЂРµ РјРѕРіСѓС‚ РЅРµ так РјРЅРѕРіРѕ компаний, отмечает эксперт. "S7 РЅРµ единственные РІ стране, кто делает самолеты для малой авиации, РЅРѕ выпускать Рё малый самолет, Рё двигатель для него – это принципиально важно", – подчеркнул эксперт.
РџРѕ оценке заместителя гендиректора Межотраслевого аналитического центра Алексея Сухарева, суммарная емкость СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРѕРіРѕ рынка самолетов размерности Tango РІ 2026–2035 РіРі. составит примерно 360 единиц. Р?Р· РЅРёС… РїРѕСЂСЏРґРєР° 60% – потребность государственных учебных центров гражданской авиации, 36% – частных эксплуатантов Рё 4% – негосударственных учебных заведений. Если будет создана двухмоторная модификация самолета, потенциал рынка может увеличиться РЅР° дополнительные 80–110 Р’РЎ РЅР° период РґРѕ 2035 Рі., полагает эксперт.
Потенциал частного сектора для Tango может быть реализован только после того, как появится опыт его эксплуатации РІ государственных Рё коммерческих авиационных учебных центрах, полагает Сухарев. Рто снимет потенциальное недоверие частных эксплуатантов, предпочитающих сейчас надежные Рё проверенные временем самолеты Cessna 172, Diamond Рё РґСЂСѓРіРёРµ Р’РЎ западной разработки, отмечает РѕРЅ.
Ведомости
Общение: Группа в Telegram,
Форум
Р?нформационные каналы:
Важные новости,
Все новости
