Доставка для маркетплейсов стала главным драйвером рынка сборных грузоперевозок

Бурный рост электронной коммерции продолжает трансформировать российский рынок грузоперевозок. По данным совместного исследования транспортных компаний ПЭК и "Байт Транзит", доля e-commerce в сегменте сборных грузоперевозок (LTL) за последние три года увеличилась примерно на 10 процентных пунктов и достигла 20–30%.

Фактически каждый четвертый, а в отдельных сегментах уже каждый третий сборный груз в стране сегодня связан с интернет-торговлей и маркетплейсами.

Маркетплейсы стали одним из главных заказчиков логистики

Основной причиной изменений остается стремительный рост российского рынка электронной коммерции.

РџРѕ данным Ассоциации компаний интернет-торговли (РђРљР?Рў), объем онлайн-продаж РІ Р РѕСЃСЃРёРё РїРѕ итогам 2025 РіРѕРґР° достиг 11,5 трлн рублей, увеличившись Р·Р° РіРѕРґ РЅР° 28%.

На фоне такого роста меняется сама структура грузопотоков. Если раньше логистические компании преимущественно перевозили крупные партии товаров для розничных сетей и корпоративных клиентов, то теперь все большую долю занимают небольшие отправки для маркетплейсов и интернет-магазинов.

Для перевозчиков это означает увеличение количества заказов, более сложное планирование маршрутов и необходимость чаще отправлять транспорт с частичной загрузкой.

Онлайн-торговля меняет правила игры

Участники рынка отмечают, что маркетплейсы фактически задают новые стандарты работы для всей отрасли.

Если традиционная сборная перевозка могла выполняться в течение нескольких дней, то сегодня требования крупнейших торговых площадок предполагают максимально быстрые сроки доставки.

По оценкам представителей ПЭК, требования маркетплейсов к скорости перевозки зачастую в два-три раза жестче стандартов, которые ранее считались нормой для рынка LTL-перевозок.

В результате логистические компании вынуждены инвестировать в цифровые сервисы, пересматривать графики движения транспорта, увеличивать количество рейсов и совершенствовать системы управления грузопотоками.

Как отмечают отраслевые аналитики, даже те перевозчики, которые напрямую не работают с маркетплейсами, постепенно начинают адаптироваться к новым требованиям рынка.

Доставка становится сложнее и дороже

Одновременно с ростом объемов перевозок бизнес сталкивается с ухудшением экономики многих логистических операций.

Небольшие отправки требуют больше ресурсов на обработку, сортировку и доставку по сравнению с крупными партиями грузов. При этом заказчики ожидают сохранения конкурентных тарифов и высокого уровня сервиса.

Дополнительное давление оказывают рост стоимости топлива, ремонта техники, лизинговых платежей и дефицит водителей.

По оценкам участников рынка, сегодня перевозчикам приходится искать баланс между требованиями клиентов к скорости доставки и необходимостью сохранять рентабельность бизнеса.

Усиление регулирования меняет рынок

Серьезное влияние на отрасль оказывает и государственное регулирование.

В ближайшие годы рынок ожидает запуск реестра экспедиторов, обязательный переход на электронные перевозочные документы и ужесточение требований к контролю грузов.

С одной стороны, эти меры направлены на повышение прозрачности рынка и борьбу с недобросовестными участниками.

С другой стороны, новые требования потребуют от бизнеса дополнительных инвестиций.

Например, в ряде случаев экспедиторы должны будут проводить досмотр грузов с использованием специального рентгеновского оборудования. Стоимость одного инспекционно-досмотрового комплекса может достигать 30 млн рублей.

Кроме того, перевозчикам придется модернизировать IT-инфраструктуру для работы с электронными транспортными документами и государственными информационными системами.

Малому бизнесу будет сложнее

Эксперты предупреждают, что усиление регулирования особенно болезненно может отразиться на небольших логистических компаниях.

Крупные федеральные операторы обладают необходимыми ресурсами для внедрения новых технологий и выполнения дополнительных требований государства. Для небольших перевозчиков расходы могут оказаться критичными.

На рынке уже не исключают, что часть компаний будет вынуждена уйти из бизнеса или присоединиться к более крупным игрокам.

Таким образом, цифровизация и ужесточение контроля могут ускорить консолидацию логистического рынка.

Дальний Восток усиливает позиции

Еще одной заметной тенденцией становится изменение географии грузопотоков.

На фоне роста товарооборота с азиатскими странами все большую роль играет Дальний Восток. Через дальневосточные транспортные узлы проходит значительный объем товаров, поступающих из Китая и других стран Азии.

Эксперты отмечают, что в ближайшие годы значение региона как распределительного центра для российских грузопотоков будет только расти.

Что ждет рынок дальше

Аналитики сходятся во мнении, что влияние электронной коммерции на логистику будет усиливаться.

Даже несмотря на замедление потребительского спроса в отдельных сегментах, маркетплейсы продолжают наращивать объемы продаж и увеличивать требования к перевозчикам.

В результате рынок сборных грузоперевозок постепенно превращается из консервативного сегмента транспортной отрасли в высокотехнологичную сферу, где ключевыми факторами конкурентоспособности становятся скорость доставки, цифровизация процессов и способность быстро адаптироваться к меняющимся требованиям клиентов.

Для участников рынка это означает необходимость постоянных инвестиций в технологии и повышение эффективности работы, а для грузоотправителей — более быстрые и прозрачные логистические сервисы по всей стране.

РўРљРЎ.Р РЈ

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости