Как Россия связывает Севморпуть, реки и моря в единую транспортную систему

Северный РјРѕСЂСЃРєРѕР№ путь остается РѕРґРЅРёРј РёР· самых безопасных Рё эффективных транспортных РєРѕСЂРёРґРѕСЂРѕРІ, отметил заместитель председателя правительства Р Р¤ Виталий Савельев. Р’ 2024 РіРѕРґСѓ РїРѕ нему перевезли рекордные 38 миллионов тонн РіСЂСѓР·РѕРІ — РІ 5,5 раза больше советского рекорда. Р’ 2026 РіРѕРґСѓ грузопоток ожидается РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 38,2 миллиона тонн, Р° Рє 2030 РіРѕРґСѓ РѕРЅ может достичь 70–109 миллионов тонн, пишет Р?нтерфакс.

Сегодня Севморпуть рассматривается как транспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока, а не только в географических пределах от Карских Ворот до Берингова пролива. Это позволяет обеспечить круглогодичную связанность территории страны.

"Для нашей страны это не просто коммерческий путь, а способ обеспечить круглогодичную связанность территории", — подчеркнул Савельев.

Ледокольный флот и портовая инфраструктура

Для обеспечения растущего грузопотока продолжается развитие портовой инфраструктуры и ледокольного флота. Начато строительство атомного ледокола "Сталинград", и к 2030 году общее количество атомных ледоколов должно достичь 11 единиц. За последние пять лет построены три атомных ледокола и пять аварийно-спасательных судов.

На Балтийском заводе продолжается строительство серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220, а на дальневосточной верфи "Звезда" строится мощнейший в мире головной атомный ледокол "Россия" проекта 10510 "Лидер".

Министр транспорта Андрей Никитин отметил, что усиление аварийно-спасательных сил в акваториях морских портов на Севморпути остается приоритетной задачей.

Реки как основа экономической связанности

Развитие речных перевозок напрямую связано с будущим Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. Крупные реки — Лена, Енисей, Обь — впадают в Северный Ледовитый океан и создают уникальную возможность для доставки грузов из глубины страны к арктическим портам.

Логистические хабы в устьях рек смогут накапливать и сортировать грузы для отправки по СМП, а также распределять их вглубь страны и на экспорт, в том числе в Китай. Для этого требуется специализированный флот класса "река — море", который уже строится на Жатайской судоверфи в Якутии.

"Наиболее эффективной является модель государственно-частного партнерства Рё концессионных соглашений", — комментирует Александр Воротников, доцент Р?РћРќ Президентской академии.

Морские порты — ворота в океан

По нацпроекту в ключевых портах — Мурманске, Ванино, Владивостоке и других — наращивают мощности и расширяют инфраструктуру. Это создает рабочие места, привлекает инвестиции и стимулирует развитие регионов.

Как отметил директор по стратегическому развитию ГК "Дело" Максим Шишков, текущая пропускная способность портов покрывает потребности страны, но наблюдается нехватка специализированных мощностей для перевалки отдельных грузов — удобрений, зерна.

За 5 месяцев 2026 года перевалка всех видов грузов через порты России выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что говорит о стабильности экономики.

Реки дешевле и эффективнее

Перевозить крупногабаритные грузы — нефтепродукты, зерно, стройматериалы — по воде значительно выгоднее, чем по железной или автомобильной дороге. Развивая речную инфраструктуру, государство снижает издержки бизнеса и разгружает автомагистрали.

На реках формируется 90% ВВП страны и живет около 80% населения. Европейские реки связывают Каспий, Азов, Черное море, Балтику и Белое море, а в азиатской части они тянутся к Северному Ледовитому и Тихому океанам.

Ежегодно свыше 100 миллионов тонн грузов по стране доставляют неэффективно, отметил Никитин. Перевозки рекой в 24 раза экономичнее автотранспорта, а содержание инфраструктуры в 14,5 раз дешевле дорог. Одно самоходное судно на 5100 тонн заменяет 255 фур или 78 вагонов.

Глубины и судоподъемники

В прошлом году по рекам перевезли более 90 миллионов тонн грузов. Ведется работа по углублению дна, строительству и реконструкции гидротехнических сооружений. Модернизируют объекты на Волго-Балтийском пути, в Енисейском бассейне и Беломорско-Балтийском канале.

Строится Багаевский гидроузел и реконструируется Городецкий гидроузел. Это позволит единой глубоководной системе получить 4 метра глубины и гарантированные 3,6 метра проходной осадки судов, что повысит рентабельность судоходства по маршруту "Север – Юг".

Особый проект — Красноярский судоподъемник на Енисее, который позволяет судам преодолевать плотину Красноярской ГЭС высотой более 100 метров. Сейчас по нацпроекту модернизируют судовозную камеру — самый сложный узел сооружения.

Северный РјРѕСЂСЃРєРѕР№ путь, РјРѕСЂСЃРєРёРµ порты Рё речные магистрали работают как единая система. Груз РёР· Арктики или РёР· Китая через СЃРёР±РёСЂСЃРєРёРµ реки РґРѕС…РѕРґРёС‚ РґРѕ потребителя быстро Рё безопасно. Р—Р° тоннами грузооборота Рё процентами загрузки портов стоит простая идея: водные пути связывают регионы Рё страны. Р? РєРѕРіРґР° отдельный участок реки получает СЃРІРѕРё 4 метра глубины, Р° судоподъемник — обновленную камеру, транспортная система становится РїРѕ-настоящему эффективной.

Р?СЂРёРЅР° Лазарева, РўРљРЎ.Р РЈ

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости