Крупнейший нефтяной маршрут Казахстана столкнулся с дефицитом танкеров

Если ситуация затянется, нефтяным компаниям Казахстана может потребоваться снизить объемы добычи на крупнейших месторождениях страны.

Судовладельцы не готовы рисковать у терминала КТК

Р?ностранные владельцы танкеров начали отказываться РѕС‚ предоставления СЃСѓРґРѕРІ для загрузки нефтью РЅР° терминале Каспийского трубопроводного консорциума (РљРўРљ) возле РќРѕРІРѕСЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєР°, сообщает Bloomberg СЃРѕ ссылкой РЅР° источники.

Ранее предполагалось, что КТК может временно ограничить прием нефти из Казахстана. По данным источников агентства, если поставки не восстановятся в ближайшее время, нефтедобывающим компаниям республики придется сокращать производство.

Представители КТК официально ситуацию не комментировали.

Каспийский трубопроводный консорциум является ключевым экспортным маршрутом для Казахстана. Через него проходит около 80% всей экспортируемой казахстанской нефти.

Три танкера получили повреждения после атак

Причиной роста опасений среди судовладельцев стали атаки на нефтяные танкеры, которые проводили погрузочные операции у терминала КТК.

19 июля беспилотники атаковали два судна – Asia и Nissos Ios. Они должны были принять нефть от крупнейших казахстанских проектов – месторождения Тенгиз и поставок компании "Казмунайгаз".

На танкере Asia возник пожар, который удалось ликвидировать с помощью аварийных служб КТК.

За два дня до этого, 17 июля, был атакован танкер Nordic Zenith класса Suezmax. Судно принадлежало к флоту, работающему с американской ExxonMobil, и ходило под флагом Либерии.

После повреждения танкер исключили из графика загрузок. Представители компании сообщили, что судно больше не может участвовать в операциях на терминале КТК.

КТК остается главным экспортным каналом Казахстана

Значение КТК для нефтяной отрасли Казахстана связано с масштабами поставок.

По данным консорциума, в 2025 году через этот маршрут было транспортировано около 70,5 млн тонн нефти. Основной объем обеспечили три крупных месторождения:

• Тенгиз – 36,6 млн тонн;
• Кашаган – 17 млн тонн;
• Карачаганак – 9,2 млн тонн.

Эти проекты реализуются с участием крупнейших международных компаний, включая американские Chevron и ExxonMobil, британскую Shell, итальянскую Eni и французскую Total.

Также в нефтедобывающих проектах участвует российский "Лукойл" и национальная компания Казахстана "Казмунайгаз".

Всего в 2025 году Казахстан добыл 99,6 млн тонн нефти, увеличив производство почти на 14% по сравнению с предыдущим годом.

Быстрой замены КТК для Казахстана пока нет

Эксперты отмечают, что полностью заменить маршрут через КТК в короткие сроки практически невозможно.

По словам специалистов, часть нефти можно направить через систему "Транснефти" по маршруту Атырау – Самара. Однако этот вариант имеет ограничения, поскольку западные компании, работающие на условиях соглашений о разделе продукции, ориентированы именно на КТК.

Кроме того, потребуется свободная инфраструктурная мощность и время для перестройки логистики.

Еще одним вариантом остается маршрут Баку – Тбилиси – Джейхан, через который нефть идет через Каспийское море в Азербайджан и далее в Турцию.

Однако его возможности значительно меньше. В 2025 году по этому направлению было экспортировано около 1,3 млн тонн казахстанской нефти, а планы на 2026 год предусматривают увеличение до 2,5 млн тонн.

Риски могут затронуть крупнейшие нефтяные компании

Эксперты считают, что наиболее вероятным последствием проблемы станет рост стоимости перевозок и страхования танкеров.

По оценке специалистов, полного прекращения экспорта через КТК ожидать пока не стоит. Международные нефтяные компании заинтересованы в сохранении маршрута, поскольку он обеспечивает поставки с крупнейших месторождений Казахстана.

При этом длительная остановка погрузок может создать давление на добычу.

Если компании будут вынуждены снижать производство из-за невозможности вывоза нефти, это может привести к пересмотру обязательств между Казахстаном и иностранными инвесторами в рамках соглашений о разделе продукции.

Особенно чувствительной ситуация является для Chevron – около четверти мировой добычи компании связано с Казахстаном. Для ExxonMobil доля казахстанских проектов оценивается примерно в 8–12%, для Eni – в 5–7%, для Shell – в 5–8%.

Ситуация вокруг КТК показывает уязвимость крупных экспортных маршрутов, когда инфраструктура зависит не только от трубопроводов, но и от доступности международного флота.

Для Казахстана ближайшей задачей становится сохранение стабильных поставок через действующий маршрут и поиск дополнительных возможностей для диверсификации экспорта.

Андрей Лапин, ТКС.РУ

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости