Кто и как модернизирует водный транспорт России

В 2025 году перевозки грузов морским транспортом под российским флагом выросли на 8,7% до 34,7 миллиона тонн, а пассажирские перевозки по рекам увеличились на 7% до 13 миллионов человек. Однако впереди — ещё более амбициозные задачи, пишет РБК.

Арктический щит и морские ворота страны

Сегодня в России действуют 61 морской и 95 речных портов, а в реестрах — более 17 тысяч судов. Ключевой проект последних лет — Северный морской путь, который теперь рассматривается не как локальная арктическая трасса, а как транспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока. "Для нашей страны это не просто коммерческий путь, а способ обеспечить круглогодичную связанность территории", — подчеркнул вице-премьер Виталий Савельев. К 2030 году грузопоток по СМП должен вырасти до 70–109 миллионов тонн.

Мощности портов на СМП уже сейчас составляют 48 миллионов тонн при фактической загрузке 31,5 миллиона. Профицит в 35–40% даёт запас на пиковые нагрузки, но в ближайшие годы их планируют нарастить ещё на 70 миллионов тонн.

Ледокольный флот и безопасность на маршрутах

Безопасность мореплавания в Арктике обеспечивает растущий ледокольный флот. За последние пять лет построены три атомных ледокола проекта 22220 — "Арктика", "Сибирь" и "Урал", а также пять аварийно-спасательных судов. В Арктике сегодня работают восемь атомоходов, и их число будет расти. "Надёжность арктического маршрута критически важна для глобальной логистики", — заявил замминистра транспорта Александр Пошивай.

Порты — точки роста для регионов

По нацпроекту модернизируются крупнейшие порты: Мурманск, Ванино, Владивосток. В Мурманске строится комплекс перегрузки угля "Лавна" мощностью 18 миллионов тонн — это даст импульс угольной отрасли и создаст сотни рабочих мест. Для коридора "Север — Юг" адаптируется инфраструктура Астраханской области, где мощности уже превышают 16 миллионов тонн в год. Продолжаются дноуглубительные работы в Волго-Каспийском канале, чтобы поддерживать проходную осадку.

Реки как альтернатива перегруженным трассам

Перевозка крупногабаритных грузов по воде в разы выгоднее, чем по суше. Энергозатраты речного транспорта в 24 раза ниже автомобильного, а содержание инфраструктуры — в 14,5 раз дешевле. Одно самоходное судно грузоподъёмностью 5 тысяч тонн заменяет 255 фур или 78 вагонов. Однако 60% причалов речных портов не имеют выхода к железным дорогам, из-за чего ежегодно неэффективно доставляется более 100 миллионов тонн грузов.

Минтранс разрабатывает Концепцию развития внутреннего водного транспорта до 2035 года с прогнозом до 2050 года, чтобы интегрировать речные пути с морскими и сухопутными.

Гидротехника и глубина рек

Ведётся масштабная работа по углублению дна и модернизации гидроузлов. Ежегодно извлекают 10–12 миллионов кубометров грунта. Открытие Багаевского гидроузла увеличит провозную способность Дона на 19 миллионов тонн, а вместе с Городецким узлом — до 35 миллионов тонн. Красноярский судоподъёмник на Енисее, позволяющий судам преодолевать плотину ГЭС высотой более 100 метров, получает обновлённую судовозную камеру.

От Китая до Арктики — новые горизонты

Енисей рассматривается как часть маршрута из Китая через Монголию и Тыву с выходом на СМП. Эксперты предлагают также развивать Беломорско-Балтийский канал как водную артерию для Белого моря и создавать меридиональные пути север — юг в Сибири, а также широтные маршруты Обь — Енисей — Лена и Амур, в судоходстве по которому заинтересован Китай.

Россия закладывает фундамент для новой транспортной эры. Нацпроект "Эффективная транспортная система" объединяет морские и речные пути, создаёт порты, углубляет реки и обновляет ледокольный флот. Цель — не просто нарастить грузооборот, а сделать водный транспорт реальной альтернативой перегруженным магистралям, повысить связанность регионов и укрепить позиции страны на глобальных логистических маршрутах.

Р?СЂРёРЅР° Лазарева, РўРљРЎ.Р РЈ

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости