Почему рынок топлива в России пока не может вернуться к нормальной работе

Главными причинами остаются сокращение производства на нефтеперерабатывающих заводах, высокий сезонный спрос и сохраняющиеся проблемы с обеспечением независимых автозаправочных станций.

Правительство России продлило запрет на экспорт бензина до конца января 2027 года, а ограничения на вывоз дизельного топлива, судового топлива и газойля – до 1 сентября 2026 года. Соответствующее решение принято правительством РФ. Как сообщили в Минэнерго, главная задача – гарантировать достаточное предложение топлива внутри страны, особенно в период повышенного сезонного спроса. Подробный анализ причин и последствий решения опубликовал РБК.

Внутренний рынок остается главным приоритетом

Продление экспортных ограничений стало продолжением антикризисной политики, которую власти проводят уже несколько лет. Когда на внутреннем рынке возникает риск нехватки топлива или резкого роста цен, государство ограничивает поставки за рубеж, чтобы дополнительные объемы оставались в стране.

В Минэнерго отмечают, что при принятии дальнейших решений будут учитывать сразу несколько факторов – объем запасов нефтепродуктов, баланс между производством и потреблением, динамику оптовых и розничных цен, а также сезонные колебания спроса. Особое внимание сейчас уделяется обеспечению сельского хозяйства, поскольку уборочная кампания традиционно сопровождается высоким потреблением дизельного топлива.

Если для бензина продление запрета ожидалось рынком, то решение сохранить ограничения на экспорт дизельного топлива многие эксперты называют скорее превентивной мерой. Правительство предпочло избежать повторения ситуации, когда внутренний рынок столкнулся бы с нехваткой топлива в самый напряженный период года.

Главная причина кризиса связана не с экспортом

Эксперты отмечают, что сами по себе ограничения на экспорт не устраняют первопричину возникших проблем.

По мнению специалистов, основной удар по рынку нанесло существенное сокращение производства нефтепродуктов. Значительная часть российских нефтеперерабатывающих заводов в последние месяцы работала с ограничениями из-за внеплановых ремонтов после атак беспилотников. В результате предложение бензина заметно снизилось.

По данным Росстата, в июне выпуск нефтепродуктов оказался почти на 22% ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Абсолютные объемы производства сейчас не раскрываются по решению правительства, однако относительная статистика показывает, что отрасль пока далека от восстановления.

Р?менно поэтому большинство аналитиков считают, что дефицит топлива невозможно устранить исключительно административными мерами. РџРѕРєР° переработка РЅРµ вернется Рє привычным объемам, рынок будет оставаться напряженным.

Запрет помогает рынку, но имеет и обратную сторону

Экспортные ограничения позволяют увеличить предложение топлива внутри страны и сдерживать рост цен. Однако длительное сохранение таких мер способно создать новые проблемы для нефтеперерабатывающей отрасли.

Производство бензина и дизельного топлива технологически взаимосвязано. Если экспорт дизельного топлива ограничен слишком долго, на нефтебазах постепенно начинают накапливаться избыточные объемы продукции. В такой ситуации заводам приходится сокращать переработку нефти.

Это автоматически уменьшает выпуск бензина, которого как раз сейчас рынку не хватает. В результате мера, призванная стабилизировать ситуацию, способна со временем дать противоположный эффект.

Поэтому аналитики допускают, что ограничения на экспорт дизельного топлива могут снять раньше установленного срока, если производство восстановится быстрее ожидаемого.

Ситуация в регионах остается неоднородной

Полностью преодолеть дефицит топлива пока не удалось.

Во второй половине июля ситуация заметно улучшилась в Москве, Санкт-Петербурге, а также в ряде регионов Урала и Сибири. Эксперты связывают это прежде всего с перераспределением поставок между нефтеперерабатывающими заводами и улучшением железнодорожной логистики.

Однако благополучная картина наблюдается далеко не по всей стране.

Наиболее сложная ситуация сохраняется РІ южных регионах Р РѕСЃСЃРёРё, РЅР° Северном Кавказе, РІ РќРѕРІРѕСЃРёР±РёСЂСЃРєРѕР№ области, Алтайском крае, Р° также РІ Свердловской Рё Челябинской областях. Р?менно здесь значительную часть рынка занимают независимые автозаправочные станции, которые испытывают наибольшие сложности СЃ закупкой топлива.

Независимые АЗС оказались в наиболее уязвимом положении

Одной из самых серьезных проблем рынка остается положение независимых операторов АЗС.

Крупные вертикально интегрированные нефтяные компании в условиях ограниченных ресурсов в первую очередь обеспечивают собственные сети заправок, а также выполняют государственные рекомендации по поставкам топлива аграриям и другим приоритетным потребителям.

В результате небольшие независимые сети часто не могут приобрести необходимый объем бензина либо вынуждены покупать его значительно дороже.

Ситуацию дополнительно осложнило снижение обязательной нормы продажи бензина через Петербургскую биржу с 15 до 10%. Для многих небольших компаний именно биржа оставалась основным способом приобретения топлива.

Р?Р·-Р·Р° сокращения объемов биржевых торгов значительная часть сделок переместилась РІРѕ внебиржевой сегмент. Одновременно усилилась роль государства, которое фактически РІ ручном режиме распределяет доступные ресурсы между участниками рынка.

Эксперты отмечают, что в таких условиях биржевые цены уже не могут полностью отражать реальное состояние рынка.

Цены продолжают постепенно расти

Несмотря на государственное регулирование, стоимость бензина продолжает увеличиваться.

РџРѕ данным Росстата, Р·Р° неделю СЃ 21 РїРѕ 27 июля средняя цена литра бензина РђР?-92 выросла СЃ 73,6 РґРѕ 73,85 рубля, Р° РђР?-95 – СЃ 79,47 РґРѕ 79,94 рубля.

При этом динамика в регионах существенно отличается. В ряде субъектов цены выросли более чем на 10%, тогда как в других регионах наблюдалось снижение стоимости топлива благодаря изменению схем поставок.

Дизельное топливо за тот же период практически не изменилось в цене.

Когда рынок сможет восстановиться

Большинство специалистов не ожидают быстрого возвращения к стабильной ситуации.

До конца лета сохранится высокий спрос со стороны автомобилистов,ерабатывающих заводов, которые были перенесены с летнего периода.

При благоприятном сценарии восстановление производства постепенно позволит насытить внутренний рынок, после чего необходимость в экспортных ограничениях начнет снижаться.

Дополнительным источником топлива могу сельского хозяйства и грузоперевозчиков. Осенью дополнительную нагрузку создадут плановые ремонты части нефтеперт стать совместные проекты по переработке российской нефти на зарубежных предприятиях, включая обсуждаемое сотрудничество с Казахстаном.

Однако большинство аналитиков сходятся во мнении, что до конца 2026 года государство сохранит активное вмешательство в регулирование топливного рынка. Пока объемы переработки полностью не восстановятся, именно административные меры останутся главным инструментом обеспечения внутреннего спроса и сдерживания роста цен.

Андрей Лапин, ТКС.РУ

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости