Порты Одессы, Черноморска и Южного остались без иностранных судов после решения перевозчиков

Ограничение может осложнить экспорт украинской аграрной продукции и увеличить стоимость перевозок.

Почему суда перестали заходить в Одессу, Черноморск и Южный

Заход грузовых судов в украинские порты Одессы, Черноморска и Южного был приостановлен с 22 июля. Об этом сообщил министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий, отметив, что решение приняли сами перевозчики, а не украинские власти.

По данным ТАСС, в последние дни суда перестали заходить в порты так называемой Большой Одессы – ключевого морского узла Украины. Эти гавани обеспечивают значительную часть экспорта зерна, аграрной продукции, контейнерных грузов и промышленной продукции.

Одним из главных факторов стало решение датской компании A.P. Moller – Maersk временно прекратить операции через порт Черноморск в Одесской области. Компания объяснила решение ростом рисков и невозможностью гарантировать стабильное предоставление услуг.

Maersk является одной из крупнейших контейнерных судоходных компаний мира. Ее флот и логистическая сеть связывают крупнейшие торговые маршруты между Европой, Азией, Америкой и другими регионами. Поэтому уход такого игрока часто становится сигналом для других перевозчиков о необходимости пересмотреть работу на конкретном направлении.

Решение Maersk может изменить маршруты украинского экспорта

После прекращения работы через Черноморск Maersk начала перенаправлять часть грузов через румынский порт Констанца. Однако этот вариант имеет ограничения.

Через Констанцу уже проходит значительный объем грузов из региона, а возможности железнодорожной доставки из Украины ограничены. Это может привести к росту сроков перевозки и дополнительным расходам для экспортеров.

Эксперт в сфере логистики Мария Никитина ранее отмечала, что решение Maersk может стать ориентиром для других международных линий. Среди компаний, которые могут пересмотреть риски работы с украинскими портами, называются крупнейшие мировые перевозчики, включая MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE и Evergreen.

Для рынка это означает возможное увеличение стоимости страхования судов, рост военных надбавок и повышение ставок фрахта.

Украинский агроэкспорт оказался в зоне риска

Порты Одессы, Черноморска и Южного имеют стратегическое значение для украинского экспорта сельхозпродукции.

Р?менно через РЅРёС… РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ основные объемы поставок зерна, растительного масла Рё РґСЂСѓРіРёС… аграрных товаров РЅР° мировые рынки. Р’ случае длительной остановки работы экспортерам придется использовать альтернативные маршруты через европейские порты.

По оценке ТАСС, возможные потери Украины от перебоев с морским экспортом сельхозпродукции могут составить около $2 млрд в месяц. Расчет основан на средних объемах аграрного экспорта страны за последний год.

Однако реальные последствия будут зависеть от продолжительности ограничений и способности бизнеса быстро перенастроить логистику.

Черноморские риски снова стали главным фактором для перевозчиков

Ситуация вокруг украинских портов показывает, что даже при отсутствии официального запрета на судоходство компании готовы самостоятельно ограничивать операции, если считают риски слишком высокими.

Для международных перевозчиков ключевыми факторами остаются безопасность экипажей, стоимость страхования и вероятность повреждения инфраструктуры.

Ранее российское Минобороны сообщало о нанесении ударов по объектам в украинских портах, которые, по утверждению ведомства, используются для военных поставок.

При сохранении напряженности в Черном море украинским экспортерам придется искать баланс между морскими маршрутами и альтернативными сухопутными направлениями через страны ЕС.

Для мировой логистики ситуация вокруг Черноморска стала очередным примером того, как военные риски могут быстро изменить торговые цепочки и заставить крупнейших перевозчиков менять маршруты.

Р?СЂРёРЅР° Лазарева, РўРљРЎ.Р РЈ

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости