Участники рынка предупреждают, что проблемы с судоходством могут повлиять не только на работу портов, но и на общий экспорт угля из России.
Южные порты снижают ставки, но груза становится меньше
Как пишут "Ведомости" со ссылкой на обзор Argus, ставки на перевалку угля в ряде портов юга России в июле снизились. В порту Кавказ тарифы составили $8–15,3 за тонну – на 11–14% ниже апрельского уровня. В Азове и Таганроге средняя ставка опустилась на 19%, до $6,5 за тонну, а в Ростове-на-Дону – на 12%, до $5,5.
Снижение ставок в данном случае выглядит не как следствие роста эффективности портов, а как попытка стивидоров удержать грузопоток. Чем меньше судов доступно для погрузки, тем сложнее обеспечить нормальную загрузку терминалов. Портовая инфраструктура при этом продолжает нести постоянные расходы независимо от фактического объема перевалки.
В январе–июне отгрузка угля через четыре порта – Кавказ, Азов, Таганрог и Ростов-на-Дону – сократилась более чем вдвое, до 1,05 млн тонн. В июле несколько угольных терминалов Азовского моря и вовсе приостанавливали работу из-за рисков для безопасности судов.
Балкеров в Черном море становится все меньше
Ключевой проблемой для южного направления остается доступность флота. По данным Центра ценовых индексов, к концу июля количество свободных балкеров в Черном море сократилось на 28% в годовом выражении – до 97 судов.
Для угольного экспорта это особенно чувствительно. Балкеры перевозят значительные партии навалочных грузов, поэтому их дефицит быстро отражается на стоимости и возможности вывоза продукции. Дополнительным фактором становятся страховые риски: работа судов в Азово-Черноморском бассейне становится дороже, а часть судовладельцев предпочитает не заходить в регион.
В результате возникает цепочка: повышается риск судоходства – растет стоимость фрахта и страхования – сокращается число доступных судов – падает загрузка портов.
Тамань пока держит более высокую ставку
Ситуация различается по портам. В Новороссийске средняя ставка перевалки в июле оставалась около $15,5 за тонну, однако в августе ожидается ее рост из-за сокращения доступных мощностей на других направлениях.
РќР° терминале РћРўРРљРћ РІ Тамани ставка составляет около $16,9 Р·Р° тонну. РџСЂРё этом сама перевалка РІ июле снизилась РЅР° фоне дефицита балкеров.
Тамань до последнего времени оставалась одним из главных центров угольного экспорта через юг России. В январе–июне перевалка угля здесь выросла на 37%, до 11,4 млн тонн. �менно этот рост обеспечивал значительную часть положительной динамики Азово-Черноморского бассейна.
Теперь ситуация изменилась: проблемы возникли уже не столько с пропускной способностью терминалов, сколько с возможностью доставить груз до покупателя морем.
Северо-запад может принять часть угля
Одним из вариантов для экспортеров становится перераспределение грузопотоков в другие российские порты. В частности, часть угля может уйти на северо-запад страны, где портовые мощности также загружены далеко не полностью.
Однако такой вариант нельзя назвать полноценной заменой южному маршруту. �зменение направления экспорта означает дополнительные транспортные плечи, необходимость перестройки железнодорожной логистики и новые расходы.
Кроме того, рост нагрузки на северо-западные порты способен быстро изменить ценовую ситуацию. Уже в конце июля ставка перевалки угля в Усть-Луге выросла на 5%, до $7,8 за тонну.
Еще одним направлением для перераспределения грузов может стать Дальний Восток, но и там возможности ограничены пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры.
Проблема портов может стать проблемой всего экспорта
Парадокс текущей ситуации заключается в том, что Россия в первой половине года в целом увеличивала экспорт угля. По данным Минэнерго, в январе–июне за рубеж было поставлено 107,1 млн тонн – на 8% больше, чем годом ранее. В 2025 году экспорт также вырос – на 7%, до 211,2 млн тонн.
Поэтому падение перевалки на юге пока не означает автоматического обвала российского угольного экспорта. Участники рынка могут менять маршруты, перераспределять объемы между портами и искать альтернативные схемы доставки.
Но если ограничения на судоходство в Черном море сохранятся, возможности такого маневра будут постепенно сокращаться. Южное направление обеспечивает значительный объем вывоза, а переброска грузов на северо-запад или Дальний Восток требует времени и дополнительных логистических ресурсов.
Таким образом, снижение портовых ставок на юге – скорее сигнал о возникновении избытка перевалочных мощностей относительно реального грузопотока. Если дефицит судов и высокие риски судоходства сохранятся, давление может перейти с отдельных портов на всю экспортную цепочку российского угля.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: Группа в Telegram,
Форум
�нформационные каналы:
Важные новости,
Все новости
