По данным РЖД и аналитиков Центра стратегических разработок (ЦСР), в первом полугодии 2026 года экспортная погрузка в адрес российских морских портов выросла на 4% и достигла 161 млн тонн. Основной прирост обеспечили порты Юга и Дальнего Востока. При этом, как ранее сообщал Минтранс, из-за угроз безопасности судоходства в Азово-Черноморском бассейне уже создан специальный штаб, который занимается перераспределением грузопотоков и разработкой альтернативных логистических схем.
Южное направление остается главным
За январь – июнь экспортная погрузка в порты Юга увеличилась на 25,4% – до 44 млн тонн, а в направлении Дальнего Востока выросла на 12,2% – до 64,4 млн тонн.
Одновременно Северо-Запад продолжил терять объемы. Перевозки в адрес портов Балтики сократились на 15,5% и составили 52,5 млн тонн.
По словам начальника отдела стратегического планирования и прогнозирования Центра экономики инфраструктурных отраслей ЦСРНикиты Маховского, такая динамика отражает окончательную переориентацию российского экспорта на новые рынки.
После 2022 года именно южные и восточные транспортные коридоры стали основными направлениями поставок российских товаров в страны Азии, Ближнего Востока и Африки.
Атаки на суда создают новые риски
При этом усиливающаяся роль южных портов совпала с ростом угроз безопасности в Азово-Черноморском бассейне.
В июле несколько гражданских судов получили повреждения в результате атак беспилотников. После этого Минтранс ввел дополнительные ограничения для судоходства и совместно с Минобороны начал работу по защите морских перевозок.
Созданный оперативный штаб занимается поиском альтернативных маршрутов доставки, перераспределением грузов между различными портами и переводом части перевозок на другие виды транспорта. Цель – не допустить срыва экспортных поставок даже при осложнении ситуации в акватории.
Таким образом, речь не идет об отказе от южного направления. Наоборот, государство пытается сохранить его работу, одновременно снижая зависимость экспортеров от отдельных портов.
Что везут через российские порты
Наиболее заметный рост демонстрируют сразу несколько экспортных грузов.
Перевозки зерна увеличились более чем в два раза. Аналитики объясняют это высоким урожаем 2025 года и расширением экспортных квот.
Ркспортная РїРѕРіСЂСѓР·РєР° угля выросла примерно РЅР° 10%. Дополнительный СЃРїСЂРѕСЃ сформировался РЅР° фоне повышения мировых цен РЅР° энергетический уголь после нестабильности РЅР° нефтяном Рё газовом рынках.
Перевозки железной руды также показали уверенный рост – более чем на 30%, что связано с расширением поставок на азиатские рынки.
Северо-Запад остается резервным направлением
Несмотря на снижение объемов перевозок, полностью отказываться от северо-западных портов рынок не собирается.
По мнению экспертов ЦСР, сегодня они фактически выполняют роль резервного логистического коридора. Если на южном или восточном направлениях возникают инфраструктурные ограничения или угрозы безопасности, часть грузов может быть оперативно перенаправлена в балтийские порты.
Однако вернуть прежние объемы перевозок на Северо-Запад пока вряд ли удастся. Основные экспортные потоки уже переориентированы на новые рынки, а перевозки через Балтику остаются менее прибыльными для грузоотправителей.
События последних месяцев показывают, что сегодня эффективность экспортных перевозок зависит не только от состояния мировой торговли или цен на сырье.
Военные риски, ограничения судоходства, пропускная способность железнодорожной инфраструктуры и возможности портов все сильнее влияют на выбор маршрутов. Поэтому российским экспортерам приходится одновременно решать две задачи – продолжать переориентацию грузопотоков на Юг и Восток и при этом создавать резервные логистические схемы на случай новых ограничений.
Р?СЂРёРЅР° Лазарева, РўРљРЎ.Р РЈ
Общение: Группа в Telegram,
Форум
Р?нформационные каналы:
Важные новости,
Все новости
