РЖД усилили контроль за ремонтом грузовых вагонов

Р Р–Р” усилили контроль Р·Р° выполнением капитального ремонта полувагонов (используются для перевозки широкой номенклатуры насыпных РіСЂСѓР·РѕРІ, РІ том числе угля. — Р Р‘Рљ) РїСЂРё РґРѕРїСѓСЃРєРµ РёС… РЅР° инфраструктуру железнодорожного транспорта. Это следует РёР· телеграммы начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Романа РҐРѕР№С…РёРЅР° РѕС‚ 4 января 2025 РіРѕРґР°, адресованной самим вагоноремонтным предприятиям, службам вагонного хозяйства Рё РґСЂСѓРіРёРј связанным структурам. Документ, вступивший РІ силу РЅР° следующий день после рассылки, есть РІ распоряжении РБК, его подлинность подтвердили четыре источника, знакомых СЃ содержанием.

Теперь заводы должны тщательнее соблюдать ряд технических требований, закрепленных в руководстве по капитальному ремонту грузовых вагонов, а также предоставлять фото и видео выпущенных полувагонов. При выявлении нарушений качества ремонта вагонным депо поручено принимать "незамедлительные меры" по отцепке таких вагонов и повторный ремонт.

С осени 2024 года РЖД ведут активную работу по сокращению избыточного подвижного состава, не задействованного в перевозочном процессе. По мнению источников РБК среди операторов, новые ограничения направлены на снижение объема профицитного парка.

Р Р–Р”, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, указывают РЅР° то, что РІ рамках СЃРІРѕРёС… полномочий принимают "необходимые меры" РїРѕ обеспечению контроля РґРѕРїСѓСЃРєР° вагонов РЅР° сеть. Безопасность движения — приоритетная задача перевозчика, Р° неисправность грузовых вагонов, РёС… некачественный ремонт РјРѕРіСѓС‚ послужить причиной аварии или привести Рє незапланированной отцепке вагона, что повлечет Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ СЃР±РѕР№ РІ движении Рё дополнительные расходы. "Компания несет ответственность Р·Р° безопасность перевозочного процесса Рё заинтересована РІ том, чтобы РЅР° ранней стадии выявлять критические недостатки РІ ремонте, особенно СЃ учетом того, что львиная доля ремонта грузовых вагонов приходится РЅР° частные предприятия, РЅРµ имеющие отношения Рє Р Р–Р”", — заключили РІ пресс-службе Р Р–Р”.

Как РЖД ограничивают выпуск вагонов

Крупнейшие вагоностроительные предприятия столкнулись СЃ проблемами РґРѕРїСѓСЃРєР° РЅР° инфраструктуру отгруженных СЃ производства вагонов РІ октябре 2024 РіРѕРґР°, рассказывал РБК источник РЅР° транспортном рынке. Р’ частности, заводы РЅРµ могли зарегистрировать вагоны через систему Р­РўР РђРќ (автоматизированная система "Электронная транспортная накладная") РёР·-Р·Р° превышения технических Рё технологических возможностей сети (РїРѕ данным Р Р–Р”, РЅР° тот момент РЅР° сети находилось рекордное количество вагонов — более 1,3 млн единиц). Существование такой ситуации подтверждал Рё источник РБК РІ РѕРґРЅРѕР№ РёР· крупных вагоностроительных компаний. РќРѕ уже через три РґРЅСЏ Р Р–Р” сняли запрет.

Спустя месяц вагоностроители вновь заметили ограничения со стороны РЖД и обратились к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой оказать содействие в снятии введенных запретов и "реализации прав" участников рынка, предприятий вагоностроения и операторов на недискриминационный доступ грузовых вагонов на инфраструктуру железнодорожного транспорта (РБК ознакомился с письмом). Производители выражали обеспокоенность "высоким риском возникновения критической ситуации" в отрасли и опасались остановки своей деятельности (в том числе речь шла о вынужденном переходе сотрудников "в режим простоя"), приводя ситуацию на Канашском вагоностроительном заводе в Чувашии, где тогда простаивало 360 вагонов, что было в 2,4 раза больше вместимости подъездных путей.

В письме упоминалась аналогичная проблема в отношении порожних вагонов, находящихся в собственности операторских компаний. Со ссылкой на Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) в обращении говорилось об ограничении обработки таких вагонов на сети решением РЖД с 28 октября 2024 года. Эти запреты привели к угрозе срыва перевозок различной продукции, в том числе сырья для энергетики, промышленности, ЖКХ.

Р’ итоге СЃ октября Р Р–Р” удалось убрать 105 тыс. лишних вагонов, что Рє концу РіРѕРґР° улучшило основные параметры работы железной РґРѕСЂРѕРіРё (ускорился РѕР±РѕСЂРѕС‚ вагона — время РѕС‚ РїРѕРіСЂСѓР·РєРё РґРѕ следующей РїРѕРіСЂСѓР·РєРё. — Р Р‘Рљ), повысились маршрутная скорость поездов Рё надежность доставки РіСЂСѓР·РѕРІ, сообщали РБК РІ пресс-службе холдинга РІ январе.

Как ситуацию оценивает бизнес

РџРѕ оценке Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава, СЃ момента выпуска телеграммы РёР· капитального ремонта "РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ выйти" РїРѕСЂСЏРґРєР° 1 тыс. вагонов крупнейших компаний (всего ежемесячно СЃ вагоноремонтных предприятий РёР· такого ремонта выпускается около 3,5 тыс. единиц), РѕРЅРё отправляются РІ отстой. "Приемщики Р Р–Р” РЅРµ скрывают, что РІСЃРµ это делается РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ наличием лишнего парка РЅР° сети, поэтому находятся любые СЃРїРѕСЃРѕР±С‹ искусственно убрать вагоны", — РіРѕРІРѕСЂРёС‚ Денис Семенкин, заместитель председателя ассоциации.

"C момента РІРІРѕРґР° РІ действие телеграммы испытываем сложности, как Рё РІСЃРµ операторы РЅР° сети", — сетует источник РБК среди операторов, уточняя, что даже выпущенные РёР· капитального ремонта вагоны РґРѕ 4 января РЅРµ допускаются РІ эксплуатацию. РџРѕ его данным, ремонтные депо сдают вагоны после работ РїРѕ несколько раз, однако РѕРЅРё РІСЃРµ равно РЅРµ допускаются РЅР° инфраструктуру. Р’ то Р¶Рµ время, отмечает участник рынка, РѕС‚ вагоноремонтных предприятий поступили РїРёСЃСЊРјР°, РІ которых РѕРЅРё РїСЂРѕСЃСЏС‚ РЅРµ направлять РІ капитальный ремонт вагоны РёР·-Р·Р° новых ограничений. РЎ учетом того, что введенные "ужесточения" связаны СЃ пригодностью полувагонов РІ "коммерческом отношении", собеседник РБК находит эту меру "избыточной". "Скопление вагонов РЅР° путях депо снижает производственную мощность предприятий РІ части выпуска РёР· ремонта РґСЂСѓРіРёС… РІРёРґРѕРІ подвижного состава, Р° также полувагонов РёР· деповского ремонта", — резюмирует РѕРЅ.

Меры, принимаемые Р Р–Р” РІ последнее время, нацелены РЅР° достижение "исключительно" технологических показателей Рё РІ значительной степени РЅРµ совпадают СЃ интересами Рё грузоотправителей, Рё операторов, РіРѕРІРѕСЂРёС‚ Михаил Бурмистров, гендиректор "INFOLine-Аналитики". "Попытки регулировать величину парка вместо того, чтобы привлекать РіСЂСѓР·С‹ РЅР° железную РґРѕСЂРѕРіСѓ, создают заколдованный РєСЂСѓРі: РїРѕРіСЂСѓР·РєР° сокращается, грузоотправители переориентируются РЅР° альтернативные РІРёРґС‹ транспорта, Р Р–Р” констатируют СЏРєРѕР±С‹ профицит вагонов, начинают ограничивать передвижение Рё согласование передачи порожняка, РІ итоге РёР·-Р·Р° этого возникают проблемы РЅР° местах РїРѕРіСЂСѓР·РєРё-выгрузки", — продолжает Бурмистров. Р’ этих условиях, считает эксперт, "критически необходимо" переходить Рє принципиально РґСЂСѓРіРѕРјСѓ РїРѕРґС…РѕРґСѓ, прежде всего возвращаться Рє работе над привлечением РіСЂСѓР·РѕРІ. "Вернуть РіСЂСѓР·РѕРІСѓСЋ базу будет крайне тяжело, Рё РёР·-Р·Р° этого РјС‹ РІРёРґРёРј опережающий СЂРѕСЃС‚ тарифов Рё так далее, потому что РІ условиях падения РїРѕРіСЂСѓР·РєРё, грузооборота РґРѕС…РѕРґС‹ Р±СѓРґСѓС‚ всегда снижаться", — подытоживает РѕРЅ.

РБК обратился за комментарием к представителю СОЖТ и отдельно в пресс-службы крупнейших железнодорожных операторов, таких как Первая грузовая компания, "Атлант", Новая перевозочная компания, "Новотранс", Национальная транспортная компания.

РБК

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости