Р Р–Р” зафиксировали усугубление ситуации СЃ так называемыми инфлированными заявками (подтвержденный запрос РЅР° перевозку, РЅРµ подтвержденный фактической отправкой) грузоотправителей РІ мае, сообщил холдинг 4 РёСЋРЅСЏ. Ранее перевозчик характеризовал ее как «С‡РёС‚ерство» СЃРѕ стороны клиентов, влияющее РЅР° совокупные показатели РїРѕРіСЂСѓР·РєРё РІ сети.
Р’ апреле замгендиректора Р Р–Р” Михаил Глазков заявил, что недобросовестное выполнение заявок РЅР° перевозки грузовладельцами, Р° именно угольщиками РІ адрес портов Юга Рё Северо-Запада, — новый вызов для компании. «Рћ чем идет речь? РљРѕРіРґР° грузоотправитель занимается так называемым читерством: перезаявляет объем РіСЂСѓР·Р°, которого фактически нет», — РїРѕСЏСЃРЅРёР» топ-менеджер.
РџРѕ итогам марта потери РїСЂРё РїРѕРіСЂСѓР·РєРµ РёР·-Р·Р° этого оценивались Р Р–Р” примерно РІ 4,5 млн С‚ — это вес РіСЂСѓР·Р°, который грузоотправители заявили Рє транспортировке, РЅРѕ РЅРµ предоставили. Р’ мае вследствие непредъявления РіСЂСѓР·РѕРІ РїРѕ уже согласованным заявкам РѕРЅРё выросли РґРѕ 24 млн С‚. Большая часть, 16,4 млн С‚, приходится РЅР° южное направление, еще 3,9 млн Рё 3,4 млн С‚ — РЅР° восточное Рё западное соответственно.
Ситуация СЃ инфлированными заявками РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Р Р–Р” Рє прямым расходам, которые связаны СЃ задействованием локомотивов Рё бригад машинистов, оказавшихся невостребованными. Р’ марте РЅР° неосуществленные рейсы было выделено 72 тыс. порожних полувагонов — РІ итоге РѕРЅРё попали РІ простой РЅР° путях общего пользования Рё ухудшили эксплуатационные показатели сети, РїРѕСЏСЃРЅРёР» Глазков.
«РљРѕРјРїР°РЅРёСЏ продолжает открытый диалог СЃ партнерами РІ РїРѕРёСЃРєРµ совместных решений для восполнения отставания РІ РїРѕРіСЂСѓР·РєРµ, возникающего РІ том числе РёР·-Р·Р° невыполнения некоторыми грузоотправителями СЃРІРѕРёС… обязательств», — заявили РІ Р Р–Р”.
Что происходит с погрузкой РЖД
РЎ начала 2025 РіРѕРґР° РїРѕРіСЂСѓР·РєР° РЅР° сети Р Р–Р” ежемесячно сокращается. Р—Р° пять месяцев показатель упал РЅР° 7,3% Рє аналогичному периоду 2024 РіРѕРґР°, РґРѕ 465,2 млн С‚, РІ частности РІ мае — РЅР° 9,4%, РґРѕ 94,6 млн С‚. Потери РёР·-Р·Р° непредъявления РіСЂСѓР·РѕРІ составили РІ мае около 25% — РЅР° столько РїРѕРіСЂСѓР·РєР° могла Р±С‹ быть выше, сказал РБК представитель Р Р–Р”.
Р’ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј такая динамика объясняется существенным снижением перевозок стройматериалов (-19,4%), Р° также нефтепродуктов (-8,9%) РёР·-Р·Р° плановых ремонтов РќРџР— Рё металлургических РіСЂСѓР·РѕРІ РЅР° фоне снижения СЃРїСЂРѕСЃР° РЅР° эту продукцию (РЅР° 29,1% сократились отправки черных металлов Рё РЅР° 40% — металлолома). Существенную долю РІ инфлированных заявках РєСЂРѕРјРµ угля занимают именно нефтеналивные Рё строительные РіСЂСѓР·С‹, пояснили РІ пресс-службе Р Р–Р”.
Р РѕСЃС‚ конкуренции СЃРѕ стороны автомобильного транспорта также усилил негативный тренд РїРѕ итогам мая, считают РІ Р?нституте проблем естественных монополий (Р?ПЕМ). Р’ условиях заметного снижения перевозок РїРѕ железной РґРѕСЂРѕРіРµ РіСЂСѓР·С‹ частично переориентируют РЅР° автотранспорт, обеспечивая меньшее падение перевозок: Р·Р° первый квартал 2025 РіРѕРґР° Сѓ автомобилистов РѕРЅРѕ зафиксировано РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 4,5% Рє аналогичному периоду предыдущего РіРѕРґР°, Сѓ железнодорожников — РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 6,1%, РїРѕСЏСЃРЅРёР» Владимир Савчук, замгендиректора Р?ПЕМ.
Почему отправители не предъявляют грузы
Завышая объем заявок над фактическим предъявлением РіСЂСѓР·Р°, некоторые отправители преследуют цель зарезервировать Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ провозные мощности железной РґРѕСЂРѕРіРё, полагают РІ Р Р–Р”. «Р азмер штрафа Р·Р° неисполнение согласованной заявки РЅРµ менялся 25 лет Рё РЅРµ стимулирует РёС… отказываться РѕС‚ этой практики, — сетует представитель компании. — Р Р–Р” неоднократно выходили СЃ предложениями РѕР± увеличении штрафов как действенном инструменте Р±РѕСЂСЊР±С‹ СЃ инфлированием заявок, РЅРѕ РїРѕРєР° такие решения РЅРµ приняты».
Рљ непредъявлению РіСЂСѓР·РѕРІ может приводить наличие «РґРѕРїРѕР»РЅРёС‚ельных фильтров» для заявок ГУ-12 (форма РЅР° перевозку РіСЂСѓР·РѕРІ железнодорожным транспортом. — РБК), указывает Михаил Бурмистров, гендиректор «INFOLine-Аналитики». Рљ РЅРёРј относятся динамическая модель загрузки инфраструктуры, которая предназначена для оценки возможностей Рё планирования грузоперевозок Рё РїСЂРё отсутствии достаточных возможностей может отклонить уже удовлетворенную заявку ГУ-12, Р° также суточный клиентский план РїРѕРіСЂСѓР·РєРё (обеспечивает гарантированный прием согласованных Рє перевозке РіСЂСѓР·РѕРІ) Рё технический план Р Р–Р”.
Р’ некоторых случаях между согласованными заявками ГУ-12 Рё суточным клиентским планом РїРѕРіСЂСѓР·РєРё может возникнуть расхождение Рё перевозка РЅРµ осуществится: «Р“РЈ-12 согласовано, Р° суточный клиентский план РїРѕРіСЂСѓР·РєРё — нет, соответственно, заявку нужно подавать заново, если СЃ Р Р–Р” РЅРµ согласована альтернатива РїРѕ направлениям или получателям», — РїРѕСЏСЃРЅРёР» Бурмистров. Есть Рё противоположная ситуация, РєРѕРіРґР° Р Р–Р” готовы согласовать Рё транспортировать прописанный отправителем РІ заявке объем, РЅРѕ заявки ГУ-12 подаются «СЃ запасом», Рё фактически клиент РЅРµ может осуществить отгрузку.
«Р’ текущих условиях РёР·-Р·Р° проблем СЃ отправкой РїРѕ уже согласованным заявкам РёР·-Р·Р° РёС… несоответствия техническому плану Р Р–Р” компании зачастую подают заявки ГУ-12 несколько раз. Поэтому РёС… дублирование РІ целом связано СЃРѕ спецификой текущей практики управления перевозочным процессом», — заключил эксперт.
РБК
Общение: Группа в Telegram,
Форум
Р?нформационные каналы:
Важные новости,
Все новости
