США перехватили 48 торговых судов после возобновления блокады �рана

Для перевозчиков это означает рост рисков при работе с иранскими портами и дополнительную неопределенность на одном из важнейших морских направлений региона.

По данным Центрального командования Вооруженных сил США (CENTCOM), по состоянию на 5 августа американские силы после возобновления морской блокады �рана перенаправили 48 коммерческих судов, два судна вывели из строя, еще два подвергли досмотру. Эти данные американское командование приводит в сводке по операции.

Десятки судов уже изменили маршруты

Морская блокада в отношении судов, следующих в иранские порты и прибрежные районы или выходящих оттуда, была возобновлена американскими ВМС 14 июля. До этого аналогичный режим действовал с 13 апреля по 18 июня.

Таким образом, за несколько недель после возобновления операции американские силы получили уже десятки случаев принудительного изменения маршрута коммерческих судов. В терминологии CENTCOM это означает "перенаправление" – судну предписывается изменить направление движения, чтобы оно не нарушало установленный США режим блокады.

При этом американское командование разделяет суда по характеру действий. Большинство из 48 судов, по его данным, было перенаправлено, два судна были выведены из строя, еще два подверглись досмотру. Это показывает, что для коммерческого флота последствия могут различаться в зависимости от конкретного маршрута и обстоятельств.

Блокада уже затрагивала сотни коммерческих судов

Нынешняя кампания стала продолжением более раннего периода действия блокады. По данным CENTCOM, с апреля по июнь американские силы перенаправили 142 судна, которые выполнили требования блокады, вывели из строя девять судов, не выполнивших требования, а более 50 коммерческих судов с гуманитарными грузами получили возможность пройти через зону действия ограничений.

Таким образом, речь идет не об отдельных инцидентах, а о системном контроле за морскими перевозками, связанными с �раном. Американская сторона фактически проверяет, какие коммерческие суда направляются к иранскому побережью или покидают его, и в зависимости от обстоятельств принимает решение о дальнейшем порядке их движения.

Для перевозчиков растут риски при работе с иранскими портами

Возобновление блокады создает дополнительные риски для судоходных компаний. Даже если перевозчик непосредственно не участвует в военных или санкционных схемах, следование в иранский порт теперь может привести к изменению маршрута, задержке доставки, досмотру или другим мерам со стороны американских сил.

Для бизнеса это означает необходимость учитывать не только коммерческие условия перевозки, но и военно-политическую обстановку. Дополнительное значение получают вопросы страхования судов и грузов, выбора флага, маршрута и порта захода.

Особенно чувствительной ситуация остается для перевозок энергоносителей. �ран является крупным участником мирового нефтяного рынка, а любые ограничения на движение судов в регионе способны отражаться не только на непосредственных участниках торговли с �раном, но и на стоимости и сроках доставки грузов по альтернативным маршрутам.

Главный риск для рынка связан с неопределенностью маршрутов

Воздействие блокады не ограничивается судами, которые непосредственно попадают под действия американских военных. Перевозчики могут заранее корректировать логистику, отказываться от заходов в отдельные порты или выбирать более длинные маршруты, чтобы снизить вероятность задержания.

Такая ситуация способна увеличивать стоимость перевозок и сроки доставки. Для грузов, требующих строгого соблюдения сроков, изменение маршрута может становиться существенным коммерческим фактором.

Одновременно сохраняется риск так называемого "эффекта водяного матраса" – ужесточение контроля на одном направлении способно перенаправлять потоки на другие маршруты. Аналогичный риск отмечался экспертами применительно к борьбе с незаконными поставками через крупные европейские порты: после усиления контроля перевозчики и организаторы нелегальных схем начинают искать альтернативные точки входа.

Перевозчикам приходится учитывать сразу несколько ограничений

Ситуация вокруг �рана складывается на пересечении военных мер, санкционных ограничений и интересов международной торговли. Поэтому для судоходных компаний проверка маршрута уже не сводится к оценке расстояния и стоимости фрахта.

Необходимо учитывать статус груза, конечный и промежуточные пункты назначения, принадлежность судна и контрагентов, а также действующие ограничения со стороны США и других государств.

При этом морское сообщение в регионе остается крайне чувствительным для мировой торговли. Любое расширение зоны контроля или увеличение числа досмотров может привести к дальнейшей перестройке маршрутов и росту издержек участников международных перевозок.

Пока CENTCOM продолжает публиковать данные о выполнении блокады. Если интенсивность перехватов будет расти, давление на перевозчиков, связанных с иранскими портами, может усилиться, а компании будут вынуждены еще активнее искать альтернативные логистические решения.

�рина Лазарева, ТКС.РУ

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р�нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости