"Страдают все от этой неразберихи": почему РЖД теряют грузы

Р’ апреле снижение составило 8,6%, РІ марте — 7,2%, Р° РІ феврале — 9,3%. Январь РЅР° этом фоне выглядит благоприятным месяцем, РІ этот период РїРѕРіСЂСѓР·РєР° снизилась всего РЅР° 1,8%. Р—Р° первые 5 месяцев железнодорожный монополист лишился 36,8 млн тонн РіСЂСѓР·РѕРІ, суммарное падение составило 7,3% РїРѕ сравнению СЃ аналогичным периодом 2024 РіРѕРґР°, сообщает Р?нститут проблем естественных монополий (Р?ПЕМ). Пресс–служба Р Р–Р” РїРѕРґС‚верждает снижение РїРѕРіСЂСѓР·РєРё РЅР° 7,3%, РґРѕ 465,2 млн тонн, РІ первые 5 месяцев 2025 РіРѕРґР°.

Перевозка каких РіСЂСѓР·РѕРІ растёт, Р° РєР°РєРёС… падает

Вместе СЃ тем растёт РїРѕРіСЂСѓР·РєР° удобрений, как химических, так Рё минеральных. Р’ первые 5 месяцев РёС… РїРѕРіСЂСѓР·РєР° увеличилась РЅР° 5,6%, РґРѕ 30 млн тонн. Перевозки цветной СЂСѓРґС‹ выросли РЅР° 3%, РґРѕ 0,2 млн тонн. РџРѕРіСЂСѓР·РєР° лома чёрных металлов снизилась РЅР° 30,5%, РґРѕ 3,1 млн тонн, РїРѕРіСЂСѓР·РєР° зерна обрушилась почти РЅР° 35%, РґРѕ неполных 9 млн тонн, РЅР° 16% снизилась РїРѕРіСЂСѓР·РєР° чёрных металлов, РґРѕ 22,6 млн тонн. Для каждой РіСЂСѓРїРїС‹ РіСЂСѓР·РѕРІ перечень факторов, повлиявших РЅР° снижение РїРѕРіСЂСѓР·РєРё, индивидуален, РіРѕРІРѕСЂСЏС‚ РІ Р?ПЕМ.

"Однако общими являются: изменение СЃРїСЂРѕСЃР° РЅР° перевозки вследствие изменения внутренней Рё внешней конъюнктуры, технологические трудности РЅР° железнодорожном транспорте СЃ обеспечением вагонами РїРѕРґ РїРѕРіСЂСѓР·РєСѓ Рё своевременным освобождением путей после выгрузки вагонов, СЂРѕСЃС‚ конкуренции СЃРѕ стороны автомобильного транспорта", — продолжили РІ Р?ПЕМ.

РџРѕ краткосрочному Рё среднесрочному РїСЂРѕРіРЅРѕР·Сѓ Р?ПЕМ, Р·Р° весь 2025 РіРѕРґ РїРѕРіСЂСѓР·РєР° сократится более чем РЅР° 3% (базовый сценарий) Рё Рє 2027 РіРѕРґСѓ РЅРµ восстановится.

Загрузка отстаёт РѕС‚ РІС‹РіСЂСѓР·РєРё

На Октябрьской железной дороге (обслуживает 11 субъектов РФ, в том числе Петербург и Ленобласть) с начала 2025 года погрузка на ОЖД упала более чем на 20%, до 37,5 млн тонн.

Падает перевозка строительных РіСЂСѓР·РѕРІ РёР·–Р·Р° снижения поставок продукции крупными щебёночными предприятиями РІ адрес строительного комплекса, РіРѕРІРѕСЂСЏС‚ РІ пресс–службе Октябрьской железной РґРѕСЂРѕРіРё (РћР–Р”). Строительные РіСЂСѓР·С‹ РІС…РѕРґСЏС‚ РІ тройку основных РІ структуре РћР–Р”. Р?С… доля РІ перевозках превышает 19%.

Р?того, РїРѕ информации РћР–Р”, озвученной РЅР° прошлой неделе РЅР° конференции "Большой РїРѕСЂС‚ Санкт–Петербург: проблемы Рё перспективы РІ современных условиях" строительных РіСЂСѓР·РѕРІ Р·Р° первые 4 месяца погружено почти 6,3 млн тонн. Удобрений погрузили РІ объёме 8,9 млн тонн, доля этого РіСЂСѓР·Р° РІ перевозках РћР–Р” составляет 27%, железной СЂСѓРґС‹ погружено почти 8 млн тонн (24,2%).

Перевозчик ежесуточно обрабатывает РїРѕ 635 грузовых поездов, РёР· РЅРёС… 30 — контейнерных, такую статистику предоставил Сергей Дорохин, заместитель начальника центра РїРѕ транспортному обслуживанию Октябрьского территориального ЦФТО.

Сложилась интересная ситуация РїСЂРё РїРѕРіСЂСѓР·РєРµ РЅР° РћР–Р”: РІ январе–апреле 2025 РіРѕРґР° — 32,3 млн тонн, выгрузка достигла 76,2 млн тонн. РџСЂРё этом РІ портах Северо–Запада выгрузка превысила 54,8 млн тонн.

Почему РїРѕРіСЂСѓР·РєР° оказалась почти РІРґРІРѕРµ меньше выгрузки? Это означает, что число вагонов, необходимых РїРѕРґ РїРѕРіСЂСѓР·РєСѓ, РЅРµ соответствует числу вагонов, которые направлены РЅР° выгрузку, РІ том числе РІ порты. Рђ это значит, РЅР° сети есть излишек порожних вагонов. Р? РѕРЅРё, казалось Р±С‹, могли быть направлены РїРѕРґ попутную загрузку того же щебня, что РІ конечном итоге повысило Р±С‹ РїРѕРіСЂСѓР·РєСѓ строительных материалов РЅР° железнодорожную сеть.

Портовики РЅР° конференции "Большой РїРѕСЂС‚ Санкт–Петербург: проблемы Рё перспективы РІ современных условиях" высказали такую позицию: железнодорожники создали условия, РїСЂРё которых порожние вагоны "после выгрузки угля СѓС…РѕРґСЏС‚ РёР· порта СЃ большими проблемами". РџРѕ информации выступающих, порожние вагоны РІ ожидании оформления накладных Рё заявок стоят РЅР° портовой железнодорожной инфраструктуре Усть–Луги РјРёРЅРёРјСѓРј 5 дней.

"Собственники подвижного состава пробовали оформить накладные РЅР° Предпортовую станцую. РЈ РЅРёС… РЅРµ получилось. Сейчас РѕРЅРё РїСЂРѕР±СѓСЋС‚ оформить отправку вагонов РІ адрес железнодорожной станции Автово. РќРѕ Рё РѕРЅР° РЅРµ принимает порожние вагоны после выгрузки РІ порту. Страдают РІСЃРµ РѕС‚ этой неразберихи: Сѓ Р Р–Р” падает РїРѕРіСЂСѓР·РєР°, портовики тоже недорабатывают, Сѓ экспортёров накапливаются расходы", — перечислял Дорохин.

Основная причина, РёР·–Р·Р° которой РЅРµ получается оформлять вагон, — технологические возможности железнодорожной инфраструктуры, так РѕР±СЉСЏСЃРЅРёР» ситуацию Сергей Дорохин.

Последние РіРѕРґР° РґРІР° пропускные возможности железнодорожной сети оценивает Динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗР?). Р? РѕС‚ её вердикта зависит, поедут РєСѓРґР°–РЅРёР±СѓРґСЊ вагоны — хоть гружёные, хоть порожние — или нет. РћРЅР° же, подчеркнул Дорохин, согласовывает перерабатывающие способности станции, РЅР° которую направляются вагоны, РІ том числе Рё порожние.

"Если появляется информация Рѕ превышении, то заявка РЅРµ оформляется. РњРЅРѕРіРёРµ операторы подвижного состава совместно СЃ грузоотправителями корректируют потом график подач Рё РІ следующие сутки оформляют вагоны. РќРѕ проблема может повториться, если РЅР° конкретную станцию заадресовывается слишком большой парк вагонов. Р’ этом случае приходится ждать Рё разносить заявку РїРѕ декадам", — разъяснил Сергей Дорохин.

Деловой Петербург

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости