На десятках автозаправочных станций действуют лимиты на отпуск топлива, автомобилисты стоят в очередях, а бизнес говорит уже не только о росте цен, но и о рисках остановки перевозок.
За последние недели ситуация перестала быть исключительно проблемой автомобилистов. Дефицит топлива затронул промышленность, сельское хозяйство, грузоперевозчиков, железнодорожные предприятия и логистику в целом.
РБК проанализировал ситуацию с топливным кризисом в России и пришел к выводу, что проблема приобрела федеральный масштаб. По данным издания, различные ограничения на продажу бензина и дизельного топлива затронули практически все федеральные округа – от Центральной России до Дальнего Востока. При этом характер ограничений различается: от лимитов на объем отпуска топлива и запрета продажи в канистры до заправки автомобилей по государственным номерам и введения режима повышенной готовности.
Что говорят власти
Правительство признает наличие проблем, но не считает их следствием нехватки нефтепродуктов.
Вице-премьер Александр Новак неоднократно заявлял, что внутренний рынок обеспечен бензином и дизельным топливом в полном объеме, а сложности вызваны логистикой и временным снижением выпуска продукции после атак беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы.
По его словам:
- часть НПЗ находится на внеплановом ремонте;
- переработка временно снизилась;
- доставка топлива между регионами стала значительно сложнее;
- крупные вертикально интегрированные нефтяные компании удерживают цены вблизи инфляции, тогда как независимые АЗС испытывают наибольшие сложности.
Президент Владимир Путин также заявил, что запас бензина составляет около 1,7 млн тонн – лишь на 4% меньше прошлогоднего уровня. По его словам, крупных рисков для внутреннего рынка нет, однако очереди на заправках и отсутствие отдельных марок топлива действительно сохраняются.
Почему возник кризис
Рксперты отмечают сразу несколько причин, которые совпали практически одновременно.
1. Внеплановые ремонты НПЗ
Главная причина – сокращение производства топлива после повреждений нефтеперерабатывающих заводов.
После атак БПЛА сразу несколько крупных предприятий снизили объемы выпуска бензина и дизеля. Часть ремонтов оказалась незапланированной.
По информации участников рынка, в европейской части России и Сибири выпуск дизеля в отдельные периоды снизился почти на 40%.
Р?менно этот фактор чаще всего называют Рё правительство, Рё отраслевые эксперты.
2. Логистика оказалась перегружена
Даже произведенное топливо не всегда удается быстро доставить потребителям.
Причины:
- перегруженность железных дорог;
- дефицит цистерн;
- увеличение сроков перевозок;
- перераспределение потоков между регионами.
Р?менно поэтому РІ РѕРґРЅРёС… регионах бензин есть РІ достатке, Р° РІ РґСЂСѓРіРёС… образуются очереди.
РџРѕ оценке Р?нститута энергетики Рё финансов, физического дефицита пропан-бутана также нет – проблемы возникают именно РїСЂРё доставке.
3. Резкий сезонный рост спроса
Лето традиционно считается пиком потребления топлива.
Одновременно увеличились:
- туристические поездки;
- перевозки урожая;
- строительные перевозки;
- грузовой транспорт.
Рто усилило нагрузку РЅР° уже ослабленную систему поставок.
4. Рост биржевых цен
Оптовые цены начали быстро увеличиваться.
Независимые АЗС покупают бензин именно на бирже и поэтому вынуждены повышать стоимость быстрее федеральных сетей.
Р?Р·-Р·Р° этого РІРѕР·РЅРёРє большой разрыв между ценами крупных нефтяных компаний Рё независимых заправщиков.
География кризиса: ограничения уже почти по всей стране
РџРѕ данным региональных властей Рё РЎРњР?, ограничения введены практически РІРѕ всех федеральных округах.
Р?спользуются разные механизмы.
Самые распространенные меры
- лимит 30–50 литров в одни руки;
- запрет продажи топлива в канистры;
- отпуск только в бак автомобиля;
- заправка по четным и нечетным номерам;
- QR-коды для контроля;
- ограничения для грузового транспорта.
Такие меры уже вводились или действуют в десятках субъектов – от Калининграда до Приморья.
Особенно сложная ситуация наблюдалась:
- Р?ркутская область;
- Забайкальский край;
- Крым;
- Краснодарский край;
- Липецкая область;
- Белгородская область;
- Башкирия;
- Новосибирская область;
- Псковская область;
- Ленинградская область;
- Магаданская область.
Как растут цены
По данным Росстата:
- бензин за неделю подорожал еще на 2,3%;
- дизель – на 3,2%.
Средние цены:
- РђР?-92 – около 72 СЂСѓР±.;
- РђР?-95 – около 78 СЂСѓР±.;
- РђР?-98 – почти 100 СЂСѓР±.;
- дизель – более 91 руб.
Однако в ряде регионов реальные цены значительно выше.
По информации отраслевых объединений, стоимость дизельного топлива местами достигала 150–180 рублей за литр.
Последствия уже выходят далеко за пределы АЗС
Железнодорожная промышленность просит помощи
Одной из первых тревогу забила ассоциация "Промжелдортранс".
Организация направила письмо министру энергетики Сергею Цивилеву с просьбой обеспечить предприятия промышленного железнодорожного транспорта дизельным топливом в приоритетном порядке.
Ассоциация объединяет почти 200 предприятий, обслуживающих подъездные железнодорожные пути заводов, карьеров, угольных разрезов, металлургических предприятий и портов.
Через такие пути проходит свыше 80% всей грузовой базы страны.
Компании жалуются на:
- рост стоимости топлива;
- переход с крупного опта на дорогой мелкий;
- невозможность купить необходимые объемы;
- проблемы с биржевыми закупками.
Р?сточники РІ угольной отрасли РіРѕРІРѕСЂСЏС‚ уже Рѕ критически РЅРёР·РєРёС… запасах топлива.
Логистические компании говорят об "идеальном шторме"
Бизнес FM Рё РґСЂСѓРіРёРµ деловые РЎРњР? публикуют многочисленные жалобы перевозчиков.
По словам представителей транспортных компаний, нынешний кризис складывается сразу из нескольких факторов:
- падение промышленного производства;
- снижение объемов грузов;
- высокая ключевая ставка;
- дорогие кредиты;
- тяжелые лизинговые платежи;
- топливный кризис.
Некоторые перевозчики утверждают, что загрузка автомобилей сократилась в 6–7 раз по сравнению с 2023–2024 годами.
При этом лизинговые компании, по их словам, практически не идут на реструктуризацию платежей.
Рксперты называют ситуацию "идеальным штормом" для отрасли.
Угольщики также испытывают сложности
Несмотря на рост экспорта угля в первом полугодии, представители отрасли признают проблемы с дизелем.
Через прямые контракты топливо поступает значительно хуже.
Все чаще компании закупают дизель через биржу и брокеров по существенно более высоким ценам.
Автовладельцы начали массово переходить на газ
Неожиданным последствием кризиса стал настоящий бум установки газобаллонного оборудования.
По данным участников рынка:
- очереди на установку растянулись до трех месяцев;
- продажи газомоторного топлива выросли примерно на треть;
- стоимость установки достигает 75–90 тыс. рублей.
Однако вместе со спросом быстро дорожает и сам газ.
По оценке аналитиков:
- в среднем по России цена выросла примерно на 12%;
- в Москве литр сжиженного газа приблизился к 39 рублям.
Какие решения принимает правительство
Федеральные власти уже запустили несколько антикризисных мер.
-
Ограничение экспорта дизеля
Правительство временно запретило экспорт дизельного топлива.
По словам Александра Новака, эта мера уже позволила увеличить предложение внутри страны.
-
Перенос ремонтов НПЗ
Президент сообщил, что часть плановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов перенесена на более поздние сроки.
-
Возврат бензина стандарта Евро-3
Одним из самых обсуждаемых решений стало временное разрешение выпускать бензин экологического класса Евро-3.
В Минэнерго объяснили, что это позволит увеличить объемы поставок топлива на внутренний рынок.
При этом специалисты отмечают, что Евро-3 содержит больше серы по сравнению с современными стандартами Евро-5, поэтому решение рассматривается как исключительно временная антикризисная мера.
-
Р?зменение биржевых нормативов
Кабмин также снизил обязательный объем биржевых продаж бензина пятого класса с 15% до 10% производства.
Ожидается, что это позволит нефтяным компаниям перераспределить дополнительные объемы топлива через прямые поставки.
Что говорят аналитики
Большинство экспертов считают, что нынешний кризис отличается от топливого дефицита 2023 года.
Если тогда основной причиной были экспорт и высокие мировые цены, то сейчас проблема носит комплексный характер.
Среди ключевых факторов называют:
- повреждение НПЗ;
- логистические ограничения;
- высокую нагрузку на железнодорожную инфраструктуру;
- сезонный рост спроса;
- сокращение предложения отдельных видов топлива;
- сложности независимых АЗС с закупкой топлива по приемлемым ценам.
При этом эксперты не ожидают долгосрочного физического дефицита бензина. Основной риск сегодня связан не с нехваткой топлива как такового, а с его неравномерным распределением между регионами, из-за чего отдельные территории сталкиваются с локальными перебоями, очередями и административными ограничениями.
Возможные последствия
Если ситуация не стабилизируется в ближайшие недели, эксперты предупреждают о нескольких рисках:
- дальнейший рост розничных цен на бензин и дизель;
- удорожание автомобильных перевозок;
- увеличение себестоимости промышленной продукции;
- рост транспортной составляющей в стоимости продуктов питания и строительных материалов;
- усиление финансовых проблем у логистических компаний и перевозчиков.
Пока федеральные власти рассчитывают, что сочетание запрета экспорта дизеля, увеличения внутреннего производства, завершения ремонтов НПЗ и нормализации логистики позволит постепенно снять ограничения на АЗС. Однако большинство аналитиков сходятся во мнении, что быстро вернуть рынок к обычному режиму будет сложно, поскольку текущий кризис затрагивает сразу несколько звеньев топливной цепочки – от переработки нефти до доставки топлива конечным потребителям.
РўРљРЎ.Р РЈ
Общение: Группа в Telegram,
Форум
Р?нформационные каналы:
Важные новости,
Все новости
