Трудности перевоза: сферу автологистики может покинуть каждая вторая компания

Эксперты признают серьезные проблемы РІ отрасли, однако полагают, что столь глобального влияния РЅР° рынок РѕРЅРё РЅРµ окажут. РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕСЃС‚Рё — РІ материале "Р?звестий".

Крупнотоннажные проблемы

Р’ нынешнем РіРѕРґСѓ рынок автомобильных грузовых перевозок может покинуть РґРѕ половины компаний, занимающихся данным РІРёРґРѕРј бизнеса. РћР± этом РЅР° пресс-конференции РІ РњР?Р¦ "Р?звестия" заявил президент ассоциации "Грузавтотранс", председатель РїРѕРґРєРѕРјРёСЃСЃРёРё РїРѕ РіСЂСѓР·РѕРІРѕРјСѓ транспорту Рё весогабаритному контролю РїСЂРё Общественном совете РїСЂРё Ространснадзоре Владимир Матягин. Р­С‚Рѕ связано СЃ резким увеличением финансовой нагрузки, которая РІ последнее время легла РЅР° логистические компании, РѕС‚метил РѕРЅ.

РџРѕ его словам, Р·Р° минувший РіРѕРґ расходы грузоперевозчиков РЅР° топливо выросли примерно РЅР° 10%; РёР·-Р·Р° РґРµС„ицита кадров, чтобы удержать водителей-дальнобойщиков, компаниям приходится поднимать РёРј заработную плату, которая сейчас достигает РІ среднем 150–200 тыс. рублей. РЎРІРѕСЋ лепту РІ увеличение расходов перевозчиков РІРЅРѕСЃСЏС‚ также СЂРѕСЃС‚ ключевой ставки Рё индексация размеров утилизационного СЃР±РѕСЂР°, рассказал Владимир Матягин.

— Р—Р° прошлый РіРѕРґ ключевая ставка РІ общей сложности выросла РЅР° 6%. Как следствие, банки Рё лизинговые компании подняли проценты РїРѕ кредитам Рё лизингу. Р’ итоге РјС‹ РІРёРґРёРј массовый отказ перевозчиков РѕС‚ фур, взятых РІ лизинг: компании просто РЅРµ РІ состоянии гасить ежемесячные платежи. Вдобавок Рё стоимость самой техники РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ повышением утилизационного СЃР±РѕСЂР° также РІС‹СЂРѕСЃР»Р°. РџСЂРё этом ставки РЅР° грузоперевозки РЅРµ изменились, Р° РІ некоторых случаях даже несколько снизились, — заявил Владимир Матягин.

Это негативно сказывается на естественном старении машин, которые перевозят грузы в России. По словам Владимира Матягина, сейчас средний возраст грузовика в российским автопарке составляет 23 года и продолжает расти. В условиях высоких кредитных и лизинговых платежей у перевозчиков просто нет возможности обновлять автопарк, отметил он.

Как ранее сообщали "Р?звестия", РїРѕ состоянию РЅР° конец прошлого РіРѕРґР° РЅР° площадках лизинговых компаний РЅР°СЃС‡РёС‚ывалось Р±РѕР»РµРµ 17 тыс. единиц РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ техники, которую вернули транспортные компании РёР·-Р·Р° невозможности оплачивать лизинг.

Р?Р·-Р·Р° выросших издержек, РїРѕ данным "Грузавтотранса", РјРЅРѕРіРёРµ автомобильные логистические компании сейчас РЅРµ только РЅРµ получают прибыль, РЅРѕ Рё работают себе РІ убыток. Р’ среднем рентабельность составляет −17% РѕС‚ себестоимости самой перевозки, отметил президент ассоциации.

Р?ностранцы приедут РІ Р РѕСЃСЃРёСЋ

Еще РѕРґРЅРёРј фактором давления РЅР° отечественных автомобильных грузоперевозчиков Владимир Матягин называет возможность для иностранных компаний работать СЃ 1 марта 2025 РіРѕРґР° РЅР° перевозках внутри страны. РћРЅ напомнил, что СЃ этой даты вступают РІ силу поправки РІ законодательство, разрешающие РІ Р РѕСЃСЃРёРё каботаж — схему, РїСЂРё которой перевозчики РёР· РґСЂСѓРіРёС… стран после завершения международного рейса вправе взять заказы РЅР° доставку РіСЂСѓР·Р° между СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёРјРё пунктами РїРѕРіСЂСѓР·РєРё Рё выгрузки.

Согласно поправкам в закон "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок" и "Устав автомобильного транспорта и городского наземного транспорта", принятым в конце 2022 года, с 1 марта иностранным перевозчикам в течение семи дней после первой выгрузки в нашей стране разрешается выполнить не более трех последовательных рейсов внутри России. Это и без того усугубит непростое положение, в которым сейчас находятся российские перевозчики, считает президент "Грузавтотранса".

— РЈ иностранцев издержек меньше, чем Сѓ СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёС… компаний, РІ том числе Р·Р° счет более РЅРёР·РєРёС… лизинговых платежей, меньших затрат РЅР° обслуживание машин. РћРЅРё "СѓСЂРѕРЅСЏС‚" Рё без того РЅРёР·РєРёРµ ставки РЅР° грузоперевозки. Совершенно непонятно, почему РјС‹ запускаем РІ нашу страну иностранные компании, РІ то время как отечественные перевозчики едва СЃРІРѕРґСЏС‚ концы СЃ концами, — недоумевает Владимир Матягин.

Еще РѕРґРЅРёРј "Р±РѕРЅСѓСЃРѕРј" для зарубежных компаний, которые Р±СѓРґСѓС‚ работать РїРѕ каботажу, РѕРЅ называет сложности СЃ администрированием Рё оформлением штрафов Р·Р° перевес для таких перевозчиков. Впрочем, РІ Минтрансе Р Р¤ уже РїРѕРѕР±РµС‰Р°Р»Рё блокировать РІС‹РµР·Рґ РёР· Р РѕСЃСЃРёРё иностранных фур, нарушивших установленные правила.

Рамочный вопрос

Существенной дополнительной нагрузкой РЅР° автомобильных перевозчиков стало повышение СЃ 1 января штрафов Р·Р° нарушения ПДД, РІ частности РЅР° перевес, отмечает Владимир Матягин. Теперь несоблюдение РЅРѕСЂРјС‹ "оценивается" РІ 375–600 тыс. рублей против прежних 250–400 тыс.

— Безусловно, штрафы Р·Р° перегруз необходимы, РІРѕРїСЂРѕСЃ РІ том, что автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК), РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ данных которых Рё выписывается эти штрафы, РёР·-Р·Р° дефектов дорожного полотна очень часто РІС‹РґР°СЋС‚ РѕС€РёР±РѕС‡РЅС‹Рµ результаты измерений. РџСЂРё этом, как показывает практика, перевозчикам крайне сложно доказать, что рамка работала некорректно. Случаи, РєРѕРіРґР° удавалось отменить штрафы СЃ АПВГК, единичны, Рё, как правило, это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ только после вмешательства прокуратуры, — рассказал Владимир Матягин.

Кроме того, при традиционном введении весенних ограничений на проезд большегрузов по дорогам АПВГК откровенно работают во вред даже для законопослушных перевозчиков, отмечает он. Устанавливая ограничения на так называемую просушку дорог весной, региональные власти вводят перечень товаров, на перевозку которых эти барьеры не распространяются, напомнил Матягин. Как правило, это продукты питания, топливо, лекарства, некоторые другие товары первой необходимости.

— Р’ итоге получается абсурдная ситуация: фура везет продукты, РЅР° нее временные ограничения РїРѕ нагрузке РЅРµ действуют. РќРѕ перевозчик РІСЃС‘ равно получат штраф СЃ АПВГК — рамка же РЅРµ РІРёРґРёС‚, что находится РІ РєСѓР·РѕРІРµ машины. РџСЂРё этом компании сначала надо оплатить штраф, Р° потом долгое время его оспаривать, доказывая СЃРІРѕСЋ правоту, — заявил президент "Грузавтотранса".

Самоочищение

У перевозчиков действительно отмечается существенный рост издержек, однако они вряд ли приведут к резкому сокращению числа игроков на этом рынке, считает президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. По его словам, в отличие от других видов транспорта, сфера автомобильных грузоперевозок очень гибкая и может быстро адаптироваться.

— Очевидно, что рынок автомобильных грузоперевозок, скорее всего, будет трансформироваться Рё меняться. РќРѕ даже если та или иная компания закроется, РЅР° ее месте очень быстро возникнет другая. Рынок естественным образом избавится РѕС‚ слабых РёРіСЂРѕРєРѕРІ, произойдет его самоочищение. РџСЂРё этом РїСЂРѕРіРЅРѕР·С‹ Рѕ том, что нас ожидает СѓС…РѕРґ половины грузоперевозчиков, РЅР° РјРѕР№ взгляд, излишне пессимистичны, — заявил "Р?звестиям" Тарас Коваль.

Возможность каботажа несколько ухудшит положение отечественных перевозчиков, но радикально вряд ли скажется на отрасли в целом, полагает эксперт. По его словам, требования, которые будут предъявляться к иностранным перевозчикам, решившим взять заказы на транспортировку внутри страны, "сопоставимы с получением разрешения на вылет самолета". Кроме того, зарубежные компании смогут работать на внутрироссийских перевозках достаточно короткое время, поэтому и география таких поездок будет ограниченной, полагает он.

— Р?ностранной компании дается неделя РЅР° каботажные перевозки. РЎ учетом возможных задержек РїСЂРё РїРѕРіСЂСѓР·РєРµ-разгрузке РѕРЅР° РІ лучшем случае сможет совершить Р·Р° это время всего пару рейсов внутри страны. Р?наче фура просто РЅРµ успеет выехать РёР· Р РѕСЃСЃРёРё РІ установленный СЃСЂРѕРє, — подчеркнул Тарас Коваль.

Цифра решает

Проблема с некорректной работой АПВГК и длительными сроками обжалования штрафов за перевес нивелируется цифровизацией этих процессов, уверен вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

— Р’РѕРїСЂРѕСЃ СЃ тем, что рамки РЅРµ РІРёРґСЏС‚ содержимого фуры Рё рассылают перевозчикам необоснованные штрафы, решается более активным использованием электронных накладных, РІ которых указывается РІРёРґ РіСЂСѓР·Р°, Рё интеграцией этой информации СЃ базами данных, РїРѕ которым определяется собственник машины, получающий штраф, — считает РѕРЅ.

Антон Шапарин также сомневается в том, что число автомобильных перевозчиков может сократиться наполовину. По его мнению, такое развитие событий маловероятно. Он приводит данные статистики, согласно которым 70% грузоперевозок в нашей стране осуществляется именно автотранспортом.

— Сейчас СѓРїРѕСЂ делается РЅР° обеление грузоперевозчиков. Поэтому РІ первую очередь СЃ рынка РјРѕРіСѓС‚ уйти фирмы, которые РЅРµ хотят работать РїРѕ установленным правилам. Прежде всего это мелкие РёРіСЂРѕРєРё, — полагает вице-президент РќРђРЎ.

Крупная рыба

Российская отрасль автомобильных грузоперевозок находится РІ сложной ситуации, признает партнер аналитического агентства "Автостат" Р?РіРѕСЂСЊ Моржаретто. Причем основные трудности испытывает как раз мелкий Рё средний бизнес, отмечает РѕРЅ. Р?менно таким компаниям, РЅРµ обладающим внушительными финансовыми ресурсами РёР·-Р·Р° РґРѕСЂРѕРіРёС… кредитных или лизинговых РґРѕРіРѕРІРѕСЂРѕРІ, сложнее обновлять автопарк, крупные штрафы Р·Р° то или РёРЅРѕРµ нарушение для РЅРёС… также более чувствительны, подчеркивает эксперт.

— Вполне вероятно, что определенная часть перевозчиков, главным образом небольшие компании, РІ итоге СѓР№РґСѓС‚ РёР· этого бизнеса или переориентируются РЅР° малотоннажный сегмент перевозок, который набирает обороты. Р’ итоге РѕСЃРЅРѕРІСѓ перевозок большегрузами СЃРѕ временем составят крупные логистические фирмы, — полагает Р?РіРѕСЂСЊ Моржаретто.

Р?звестия

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости