У российских авиакомпаний простаивает почти 20% авиапарка на фоне затянувшегося ремонта

Это составляет 19,3% всего парка компаний, которые обеспечивают более 90% пассажирских авиаперевозок в России.

Для отрасли такая ситуация считается необычной. В летний сезон, когда спрос на авиаперелеты традиционно максимален, нормальным считается вывод на плановое техническое обслуживание не более 10% самолетов. Нынешний показатель почти вдвое превышает этот уровень.

По данным экспертов, основной причиной стал затянувшийся ремонт и обслуживание воздушных судов в условиях санкционных ограничений и сложностей с поставками комплектующих. Об этом сообщает "Коммерсантъ".

Какие авиакомпании столкнулись с наибольшим простоем

Наиболее благоприятная ситуация сохраняется у группы Аэрофлот.

Р?Р· 349 самолетов РіСЂСѓРїРїС‹ РЅРµ выполняют рейсы 37 воздушных СЃСѓРґРѕРІ. РџСЂРё этом непосредственно Сѓ авиакомпании "Аэрофлот" простаивают только семь самолетов РёР· 171 — около 4% флота. Лоукостер Победа вообще эксплуатирует РІСЃРµ 42 СЃРІРѕРёС… Boeing 737 без ограничений.

Самая сложная ситуация сложилась у S7 Airlines. У перевозчика не выполняют рейсы 33 самолета из 104. Основную часть составляют лайнеры семейства Airbus A320neo, оснащенные двигателями Pratt & Whitney, которые во всем мире проходят длительные внеплановые проверки и ремонт.

Без учета группы "Аэрофлот" у остальных крупнейших перевозчиков простаивает уже почти треть всего авиапарка — 93 самолета из 322.

Почему самолеты остаются на земле

Главной причиной участники рынка называют увеличение сроков технического обслуживания.

После введения западных санкций российские авиакомпании лишились привычных каналов поставок оригинальных комплектующих и сервисной поддержки производителей. Это значительно усложнило проведение капитальных ремонтов и обслуживание отдельных типов воздушных судов.

Несмотря на это, представители отрасли отмечают, что нынешние показатели нельзя считать критическими. По словам источников "Коммерсанта", учитывая, что российская гражданская авиация уже пятый год работает в условиях санкций, сохранение большей части флота в эксплуатации остается серьезным достижением.

Что говорят эксперты о влиянии на пассажиров

Р?сполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что РІ 2026 РіРѕРґСѓ масштабного сокращения пассажирских перевозок РёР·-Р·Р° нехватки самолетов ожидать РЅРµ стоит.

По его мнению, значительно большее влияние на работу отрасли сегодня оказывают другие факторы:

• временные закрытия аэропортов;
• стабильность поставок авиационного топлива;
• организация расписания перевозчиков.

Р?менно эти обстоятельства, РїРѕ оценке эксперта, Р±СѓРґСѓС‚ определять стабильность авиасообщения РІ ближайшие месяцы.

Главный риск ожидается уже в 2027 году

Более серьезные проблемы могут проявиться уже в следующем году.

Эксперты отмечают, что поставки новых российских самолетов пока не смогут полностью компенсировать постепенное выбытие действующего парка иностранных лайнеров.

Особые ожидания отрасль связывает с программой модернизации региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Сейчас большинство таких лайнеров продолжают использовать франко-российские двигатели SaM146, серийное производство которых прекратилось после введения санкций.

Минпромторг рассчитывает завершить программу установки российских двигателей ПД-8 в течение ближайших двух лет. Однако специалисты считают, что даже успешная реализация проекта не позволит быстро заменить весь парк самолетов, нуждающихся в обновлении.

Как санкции изменили российскую авиацию

После 2022 года российским авиакомпаниям пришлось полностью перестраивать систему эксплуатации воздушных судов.

Часть самолетов была выкуплена Сѓ иностранных лизингодателей РїСЂРё поддержке государства, Р° обслуживание флота постепенно переориентировали РЅР° внутренние мощности. РџРѕ оценкам РЎРњР?, только РЅР° переоформление более 200 самолетов было направлено РЅРµ менее 460 млрд рублей, значительная часть которых поступила РёР· Фонда национального благосостояния.

Несмотря РЅР° сохраняющуюся работоспособность большинства авиапарка, ситуация показывает, что проблема технического обслуживания остается РѕРґРЅРѕР№ РёР· главных для СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРѕР№ гражданской авиации. Р?менно скорость ремонта, доступность запасных частей Рё реализация программ импортозамещения Р±СѓРґСѓС‚ определять возможности перевозчиков РІ ближайшие РіРѕРґС‹.В 

РўРљРЎ.Р РЈ

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости