Украина ищет альтернативу черноморским портам для экспорта зерна

Дополнительной проблемой становится приближение нового урожая, который потребует освобождения складских мощностей.

Киев расширяет сухопутные маршруты после сокращения морских возможностей

Государственная железнодорожная компания Украины "Укрзализныця" ведет переговоры с соседними странами о расширении транзитных коридоров для экспорта зерна. Об этом сообщил Bloomberg со ссылкой на главу компании Александра Перцовского.

Речь идет о перераспределении экспортных потоков, которые ранее в значительной степени проходили через порты Одесской области. Часть зерна уже направляется через дунайские порты, румынскую Констанцу, а также железнодорожными маршрутами через Словакию и Венгрию.

Необходимость искать дополнительные направления связана с ухудшением ситуации вокруг черноморской портовой инфраструктуры. По данным Reuters, в июле украинские порты и суда неоднократно подвергались атакам, а работа отдельных объектов была приостановлена. В результате доступная мощность вывоза зерна через Черное море сократилась примерно с 6 млн до 4 млн тонн в месяц.

До обострения ситуации через порты Одесской области проходило более 90% украинского аграрного экспорта. Поэтому проблема заключается не только в повреждении отдельных терминалов. Для украинских экспортеров возникает необходимость перестраивать всю цепочку поставок – от вывоза зерна из регионов производства до перевалки и доставки конечному покупателю.

Железная дорога и Дунай не могут полностью заменить море

Основным ограничением альтернативных маршрутов остается их пропускная способность. Украинский министр аграрной политики Тарас Высоцкий ранее оценивал возможности железнодорожного, автомобильного и дунайского экспорта значительно ниже прежних объемов морских поставок.

По последней оценке, которую он привел Reuters, даже после наращивания альтернативные направления смогут обеспечить лишь около 50–55% прежней месячной мощности черноморских портов. На стабилизацию их работы потребуется время – ожидается, что необходимого уровня они смогут достичь не раньше конца августа.

Это означает, что сухопутные маршруты способны стать временной страховкой, но полноценной заменой морской логистике пока не являются.

У железной дороги есть собственные ограничения. Для доставки зерна к портам и пограничным переходам требуется достаточное количество вагонов, локомотивных мощностей и пропускной способности отдельных участков сети. Кроме того, при пересечении границ возникают дополнительные операции по перегрузке и смене транспортных средств.

Дунайский маршрут также зависит от внешних факторов. Reuters отмечает, что низкий уровень воды на Дунае ограничивает возможности речных перевозок, а полноценное увеличение их роли ожидается не ранее осени.

Таким образом, украинским перевозчикам приходится не просто искать новые направления, а собирать комбинированную логистическую цепочку, в которой железнодорожный, автомобильный и речной транспорт дополняют друг друга.

Новый урожай создает дополнительную проблему для логистики

Сокращение экспортных возможностей совпало с началом нового сельскохозяйственного сезона. Для Украины это означает риск накопления зерна внутри страны.

По оценке украинского Минсельхоза, если полноценная работа одесских портов не будет восстановлена, уже к началу ноября стране может не хватить мощностей для хранения нового урожая.

Механизм этой проблемы достаточно прост. Урожай продолжает поступать от производителей, однако при недостаточной скорости экспорта зерно не освобождает элеваторы и другие хранилища. В результате новые объемы приходится размещать на уже занятых мощностях.

Для аграриев это создает сразу несколько рисков. Недостаток складских мощностей может вынудить производителей быстрее продавать урожай, в том числе по менее выгодным ценам. Одновременно возрастает зависимость от стоимости перевозок и доступности вагонов, портовых терминалов и перевалочных мощностей в соседних странах.

По оценке украинского Минсельхоза, в текущем сезоне страна рассчитывает экспортировать значительные объемы зерна и масличных культур. Reuters указывает, что под угрозой может оказаться экспорт более 30 млн тонн продукции, если проблема с портами сохранится.

Альтернативные маршруты увеличивают стоимость доставки

Перенаправление грузов по железной дороге, автомобильным и речным маршрутам решает часть проблемы с физическим вывозом продукции, но одновременно увеличивает логистические расходы.

По оценке украинского Минсельхоза, дополнительные маршруты могут обходиться экспортерам примерно на $45–50 за тонну дороже прежней схемы морской доставки.

Для массового сырьевого экспорта такая разница особенно существенна. Зерно является товаром с относительно невысокой стоимостью на единицу веса, поэтому увеличение транспортных расходов непосредственно влияет на маржинальность поставок.

Дополнительные расходы могут распределяться между производителем, трейдером и конечным покупателем. В результате изменение маршрутов способно повлиять не только на доходы украинского аграрного сектора, но и на цены на внешних рынках.

Черноморский маршрут остается ключевым для украинского экспорта

Несмотря на попытки диверсифицировать логистику, полностью отказаться от черноморских портов Украина не может.

�менно морской транспорт позволяет одновременно перевозить крупные партии зерна на большие расстояния с относительно низкой стоимостью доставки. Железная дорога и Дунай могут перераспределить часть грузов, но их суммарная пропускная способность значительно меньше.

До последних атак украинские порты обеспечивали основной объем аграрного экспорта страны. Reuters отмечает, что Украина традиционно занимает заметную долю мирового рынка зерна – на нее приходится около 6% мирового экспорта пшеницы и около 11% экспорта кукурузы.

Поэтому проблемы украинской логистики выходят за рамки внутреннего транспортного рынка. Чем дольше сохраняется ограничение портовых мощностей, тем выше вероятность того, что часть продукции будет задерживаться внутри страны, а экспортерам придется использовать более дорогие маршруты.

В этих условиях Киев одновременно пытается увеличить пропускную способность сухопутных коридоров и вернуть возможность безопасной работы морских портов. Однако в краткосрочной перспективе альтернативные маршруты способны лишь частично компенсировать потерю черноморской логистики.

Андрей Лапин, ТКС.РУ

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р�нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости