В Госдуме предложили способ разгрузить РЖД

Госдума предложила установить с 2026 года регуляторные ограничения на эксплуатацию "низкоэффективных" вагонов. Такая инициатива изложена в письме первого зампреда комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Андрея Лугового вице-премьеру Дмитрию Григоренко (есть в распоряжении РБК; в аппарате Григоренко подтвердили поступление этого обращения в правительство, оно будет рассмотрено "в установленный срок").

Речь идет о типовом подвижном составе с осевой нагрузкой 23,5 тс, сдерживающем, по словам депутата, пропускную способность железнодорожной сети: их предлагается заместить инновационным, повышенной грузоподъемности, (25 тс): это позволит только на Восточном полигоне использовать на 7,2 тыс. вагонов в месяц меньше при сохранении объемов перевозок.

Необходимость этой меры Луговой объясняет сформировавшимся Сѓ сети Р Р–Р” профицитом парка (сейчас РЅР° путях находится более 1,4 млн вагонов, РїРѕ оценкам перевозчика 400 тыс. РёР· РЅРёС… — лишние), что влечет Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ снижение эксплуатационных показателей железной РґРѕСЂРѕРіРё, РїСЂРёРІРѕРґСЏ Рє замедлению оборота вагонов (времени РёС… эксплуатации РѕС‚ РїРѕРіСЂСѓР·РєРё РґРѕ следующей РїРѕРіСЂСѓР·РєРё. — Р Р‘Рљ). Р?спользование инновационных вагонов обеспечит СЂРѕСЃС‚ полезной массы перевозимого РіСЂСѓР·Р° РЅР° 37%, снижение удельных топливно-энергетических затрат — РЅР° 22%, затрат РЅР° ремонт пути — РЅР° 15%, Р° также сокращение потребного парка РґРѕ 40%.

Для перехода на вагоны повышенной грузоподъемности подготовлены предложения о поэтапном обновлении парка, которые должны стимулировать операторов переходить на работу с подвижным составом "с улучшенными техническими характеристиками", считает депутат. Этот механизм уже поддержали Минпромторг, Минтранс и РЖД. Однако в Минтрансе, отмечает Луговой, считают, что установление таких ограничений не входит в компетенции ведомства. Парламентарий попросил Григоренко дать поручение провести анализ полномочий министерства в аппарате правительства и определить порядок реализации меры.

Предварительно с 1 января следующего года предлагается установить регуляторные ограничения для полувагонов новой постройки с нагрузкой 23,5 тс. В частности, внести изменения в соответствующий пункт Правил технической эксплуатации железных дорог, запретив включение в состав поездов груженых полувагонов с такой нагрузкой, изготовленных после этой даты.

Как к инициативе относятся в РЖД

Сейчас РІ сети насчитывается более 640 тыс. полувагонов, РёР· которых около 450 тыс. — СЃ осевой нагрузкой 23,5 тс Рё только 190 тыс. — инновационные, указано РІ РїРёСЃСЊРјРµ.

Как сообщил РБК представитель Р Р–Р”, РІ компании поддерживают создание инновационных вагонов — Рё полувагонов, Рё цистерн. "Такие вагоны показали СЃРІРѕСЋ эффективность, позволяя тем Р¶Рµ количеством подвижного состава перевезти больший объема РіСЂСѓР·РѕРІ", — РїРѕСЏСЃРЅСЏСЋС‚ РІ пресс-службе, уточняя, что Р·Р° счет РёС… использования РІ каждом поезде унифицированной длины (71 условный вагон) можно дополнительно перевезти 350–400 С‚. РџРѕ оценке перевозчика, РІ СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРѕРј парке полувагонов доля инновационных превышает 28%.

Р’ Р Р–Р” давно РіРѕРІРѕСЂСЏС‚ Рѕ необходимости расширить эксплуатацию инновационного подвижного состава. Р’ начале РіРѕРґР° замгендиректора холдинга Михаил Глазков Р·Р°СЏРІРёР» Рѕ важности переориентации вагоностроительных мощностей РЅР° производство таких вагонов. "РњС‹ всячески поддерживаем сегодня движение вагоностроительного комплекса РїРѕ строительству инновационного подвижного состава", — отметил РѕРЅ. РџРѕ итогам первого полугодия 2025 РіРѕРґР° производство грузовых вагонов, РїРѕ оценке отраслевой ассоциации "РЎРѕСЋР· вагоностроителей" (объединяет крупнейших РёРіСЂРѕРєРѕРІ рынка — РўРёС…РІРёРЅСЃРєРёР№ вагонный завод, "Р Рњ Рейл" Рё РґСЂСѓРіРёРµ), сократилось РЅР° 15% РІ РіРѕРґРѕРІРѕРј выражении, РґРѕ 30,1 тыс. штук, однако РІ инновационном сегменте отмечен СЂРѕСЃС‚ РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 18%.

Также этот принцип РѕС‚ражен РІ соглашении РЅР° 2025 РіРѕРґ между Р Р–Р” Рё Кемеровской областью Рѕ вывозе экспортного угля РІ восточном направлении. Однако условие выполняется РЅРµ РІ полной мере — РІ РёСЋРЅРµ Рё июле компания Р·Р°С„иксировала СЂРѕСЃС‚ потерь РїСЂРё РїРѕРіСЂСѓР·РєРµ, связанных РІ том числе СЃ непредъявлением РіСЂСѓР·Р° кузбасскими шахтерами — Р·Р° РґРІР° месяца РѕРЅРё составили 820 тыс. С‚. Р?Р· этого объема, как рассказал Глазков журналистам РІ конце июля, около 100 тыс. С‚ — это потери Р·Р° счет неиспользования инновационного подвижного состава, РЅР° который, РїРѕ соглашению, СЃ 1 апреля предполагалось перейти полностью. Р’ то Р¶Рµ время входящий РІ Р Р–Р” Р?нститут СЌРєРѕРЅРѕРјРёРєРё Рё развития транспорта отметил РІ начале июля, что 83% всего твердого топлива, транспортируемого РЅР° СЌРєСЃРїРѕСЂС‚ РЅР° Восток, проследовали РІ "тяжелых" вагонах.

Р?сточник РБК РІ Минтрансе подтвердил, что обращение находится РІ проработке, РЅРµ уточнив СЃСЂРѕРєРё принятия решений. РБК направил запрос РІ Минпромторг.

Что о предложениях Госдумы думает бизнес

Р’ Р?нформационном центре операторов (Р?ЦО) сомневаются РІ актуальности перехода РЅР° инновационные вагоны. Р’ условиях падающего рынка (РїРѕРіСЂСѓР·РєР° Р Р–Р” снижается РІ течение всего 2025 РіРѕРґР°, Р·Р° семь месяцев сократившись РЅР° 7,3% РіРѕРґ Рє РіРѕРґСѓ, РґРѕ 646,6 млн С‚, главным образом Р·Р° счет строительных, металлургических, нефтяных Рё угольных РіСЂСѓР·РѕРІ) более РґРѕСЂРѕРіРёРµ вагоны повышенной грузоподъемности (средняя стоимость типового полувагона РІ течение прошлого РіРѕРґР° была РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ 5,7 млн СЂСѓР±., инновационного — 6,9 млн) РІСЂСЏРґ Р»Рё Р±СѓРґСѓС‚ пользоваться большой популярностью, считают РІ Р?ЦО. Вдобавок содержание инновационного полувагона РІ несколько раз дороже, чем РЅРѕРІРѕРіРѕ или относительно РЅРѕРІРѕРіРѕ универсального (стоимость, лизинг, ремонты), указал источник РБК РІ РєСЂСѓРїРЅРѕРј операторе.

"Р’ этом случае выигрыш РѕС‚ разовой перевозки чуть большего количества тонн ведет Рє резкому росту себестоимости перевозки этой тонны. РЎ точки зрения высвобождения парка, РґР° — загрузка сети Р Р–Р” незначительно снизится. Однако основополагающие факторы, влияющие РЅР° объемы перевозок Рё пропускные способности Р Р–Р”, — это макроэкономика: цены РЅР° мировые сырьевые товары, величина тарифов, РєСѓСЂСЃ рубля Рё ключевая ставка. Р?менно эти показатели глобально влияют РЅР° загруженность инфраструктуры", — РїРѕСЏСЃРЅРёР» РѕРЅ.

Р’ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј, отметил представитель Р?ЦО, СЃРїСЂРѕСЃ РЅР° инновационный состав отмечался среди угольщиков: РѕРЅ был связан СЃ желанием грузоотправителей вывезти больше сырья РїРѕ лимитированной инфраструктуре Рё "готовностью компаний платить Р·Р° это". Р’ остальном преимущество пользования такими вагонами снижается: РЅРµ РІСЃРµ РіСЂСѓР·С‹ требуют повышенной грузоподъемности. РќР° это Р¶Рµ указывает Рё источник РБК РІ металлургическом секторе: эффективность достигается РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РїСЂРё перевозке массовых насыпных РіСЂСѓР·РѕРІ — угля, зерна Рё СЂСѓРґС‹ — РІ РѕРґРЅРѕРј инновационном вагоне можно перевезти РЅР° 3–5 С‚ больше. Для РґСЂСѓРіРёС… категорий, например СЃС‚али, экономического эффекта нет. Рђ еще инфраструктура Р Р–Р” РїРѕРєР° РЅРµ готова Рє массовому обслуживанию инновационного подвижного состава: достаточная длина путей для таких поездов есть РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РЅР° востоке страны.

"Общее количество полувагонов СЃ повышенной грузоподъемностью РЅР° сети РЅРµ превышает 30%, Р° РёС… производство последние 5–7 лет составляло около 60% всех выпускаемых полувагонов, что подтверждает тезис Рѕ невостребованности повышенной грузоподъемности РІ случае перевозки менее тяжелых РіСЂСѓР·РѕРІ", — заключил представитель Р?ЦО.

РџРѕ мнению источника РБК среди операторов, переход РЅР° инновационный подвижной состав возможен только РїСЂРё условии комплексного обновления парка, которое позволит Рё снизить транспортные издержки для грузоотправителей, Рё обеспечить загрузку вагоностроительных мощностей, Рё обеспечить стабильную доходность операторов. "Создание такой программы РїРѕРґ СЌРіРёРґРѕР№ правительства — задача всех участников рынка железнодорожных грузовых перевозок", — считает собеседник.

Р?сточник РБК РІ РґСЂСѓРіРѕРј операторе считает, что оптимальной мерой, стимулирующей сокращение значительного профицита, РјРѕРі Р±С‹ стать механизм trade-in, РїСЂРµРґР»РѕР¶РµРЅРЅС‹Р№ Р Р–Р” весной (согласно этой схеме, операторам взамен трех списываемых типовых полувагонов должен быть предоставлен РѕРґРёРЅ инновационный без доплаты).

РБК

Общение: Группа РІ Telegram, Форум    Р?нформационные каналы: Важные новости, Р’СЃРµ новости