Апрель — РёСЋРЅСЊ 2025-РіРѕ (II квартал) показал новые тенденции: РІ отличие РѕС‚ января — марта (I квартала), РєРѕРіРґР° фиксировалось снижение количества заявок РЅР° внутренние грузоперевозки Рё ощутимое падение цен (РЅР° 14% РїРѕ сравнению СЃ концом 2024 РіРѕРґР°), тарифы наконец-то начали расти, как Рё СЃРїСЂРѕСЃ, сообщают аналитики биржи грузоперевозок ATI.SU, основываясь РЅР° собственных данных (есть Сѓ Forbes). Количество заявок РЅР° перевозки увеличилось РЅР° 32% РІ РіРѕРґРѕРІРѕРј выражении Рё РЅР° 41% РїРѕ сравнению СЃ I кварталом, что помогло получить общий РїСЂРёСЂРѕСЃС‚ Р·Р° полгода 16% РіРѕРґ Рє РіРѕРґСѓ. "РњС‹ наблюдаем некоторое увеличение объемов грузоперевозок", — подтверждает выводы директор экспедиторского бизнеса РўРљ Dentro Евгений Борисенков.
Перенаправление потоков
РќР° внутренних направлениях эксперты зафиксировали изменение географии перевозок. Заметнее всего РІ первом полугодии, РїРѕ данным ATI.SU, вырос СЃРїСЂРѕСЃ РЅР° доставку РіСЂСѓР·РѕРІ РёР· Карачаево-Черкесии (+89% РїРѕ числу заявок РїРѕ сравнению СЃ тем же периодом 2024 РіРѕРґР°) Рё РљРѕРјРё (+78%), Р° хуже всего дела обстоят РІ Карелии Рё РљСѓСЂСЃРєРѕР№ области (–15%). Активнее всего Р·Р° этот же период везли РіСЂСѓР·С‹ РІ Калмыкию (+53%) Рё Адыгею (+46%), Р° самое заметное падение Сѓ Калининградской области (–22%). Количество заявок РЅР° перевозки РІ РњРѕСЃРєРІСѓ РІ первом полугодии выросло РЅР° 16%, Р° РІ РњРѕСЃРєРѕРІСЃРєСѓСЋ область (РњРћ) — РЅР° 25%, РёР· РњРѕСЃРєРІС‹ стали везти РЅР° 11% активнее, РёР· РњРћ — РЅР° 20%.
"РџРѕ нашим данным, заметен СЂРѕСЃС‚ заказов РѕС‚ 30% РІ некоторых городах Рё населенных пунктах республик, например, РІ Карачаево-Черкесии это Хабез, Архыз, Теберда, Зеленчукская, — уточняет заместитель генерального директора РїРѕ развитию ГК "Деловые линии" Дмитрий Хрущалев. —Р’ РљРѕРјРё — Шудаяг, Ярега, Емва. Р’ Адыгее Рё Калмыкии доставки стали чаще получать РІ Бжедугхабле Рё Лагани".
Заметные изменения произошли РІ международных перевозках, следует РёР· данных ATI.SU: если РїРѕ итогам I квартала лучшую динамику показали экспортные перевозки (+72% РїРѕ количеству заявок против +35% РІ импорте РІ РіРѕРґРѕРІРѕРј выражении), то РІРѕ II квартале СЃРїСЂРѕСЃ РЅР° доставку РёР· РґСЂСѓРіРёС… стран вырос РЅР° 20%, Р° экспортные поставки резко упали — РЅР° 32% РїРѕ сравнению СЃ I кварталом (+42% Рё +17% Р·Р° первое полугодие).
РЎРїСЂРѕСЃ РЅР° перевозки РІ Казахстан снизился РЅР° 46% РїРѕ числу заявок РїРѕ сравнению СЃ I кварталом Рё РЅР° 20% РІ РіРѕРґРѕРІРѕРј выражении, отмечают аналитики ATI.SU. Р?ная динамика РїРѕ Белоруссии: здесь +55% РїРѕ сравнению СЃРѕ II кварталом 2024 РіРѕРґР°, РЅРѕ -20% РїРѕ сравнению СЃ I кварталом 2025-РіРѕ.
В импортных перевозках растет китайское направление: +185% по количеству заявок в годовом выражении за II квартал и +178% за полугодие, Казахстан (+65% за II квартал и +59% за полугодие). Белоруссия показала +26% за II квартал и +21% за первое полугодие.
"Тенденция снижения СЃРїСЂРѕСЃР° РЅР° экспортные автомобильные перевозки Рё одновременного роста импорта действительно наблюдается, РЅРѕ СЃ нюансами", — уточняет директор РїРѕ развитию YM Trans Group Р?ван Грошев. РџРѕ его словам, сезонность сохраняется Рё СЃ РёСЋРЅСЏ начинается постепенный СЂРѕСЃС‚ импортных перевозок, который продолжается примерно РґРѕ декабря, потом наступают РЅРѕРІРѕРіРѕРґРЅРёРµ периоды — Рё СЃРїСЂРѕСЃ снижается. "Однако если сравнивать статистику перевозок РІ 2025 Рё 2024 годах РІ целом, то РІ этом РіРѕРґСѓ объемы снизились", — добавляет Грошев.
"Тенденция увеличения СЃРїСЂРѕСЃР° РЅР° импортные автомобильные грузоперевозки РІРёРґРЅР°", — констатирует заместитель руководителя отдела логистики РђРћ "Юнитрейд" Кирилл Лахин. Рта динамика, РїРѕ его мнению, объясняется сразу несколькими факторами. Р’Рѕ-первых, высокая загруженность восточных направлений железнодорожной инфраструктуры, особенно РІ районах Забайкальска Рё РЅР° пограничных переходах СЃ Монголией Рё Казахстаном, значительно снижает эффективность этого РІРёРґР° перевозок. "Р’ условиях, РєРѕРіРґР° РґРѕСЂРѕРіР° РѕРґРЅР°, малейшие СЃР±РѕРё РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ Рє простою поездов РЅР° границе, тогда как автомобильные РіСЂСѓР·С‹ РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ гораздо оперативнее", — поясняет Лахин.
Во-вторых, продолжает он, по железной дороге идет значительное количество грузов из Китая по государственным заказам, что создает перегруз и ограничивает возможности коммерческих железнодорожных перевозок, поэтому импортеры делают выбор в пользу автомобильной доставки как более доступной и гибкой альтернативы.
"Р? третьим фактором является СЂРѕСЃС‚ числа логистических ограничений, так называемых конвенций, связанный СЃ изменениями РІ геополитической Рё экономической обстановке, — РіРѕРІРѕСЂРёС‚ Лахин. — РћРЅРё вынуждают компании пересматривать маршруты, искать альтернативных поставщиков Рё транспортные решения, среди которых автомобильные перевозки выигрывают Р·Р° счет мобильности. Плюс наблюдается СЂРѕСЃС‚ доли поставок РЅР° маркетплейсы, которые требуют большей гибкости, более коротких СЃСЂРѕРєРѕРІ доставки Рё возможности быстрой переориентации, что делает автотранспорт предпочтительным вариантом".
Р’ экспортных автоперевозках действует сильная конкуренция СЃ контейнерными, обращает внимание Грошев. "Владельцы контейнеров стремятся как можно быстрее возвращать РёС… РІ Китай Рё готовы работать практически без прибыли, Р° РёРЅРѕРіРґР° даже СЃ доплатами, лишь Р±С‹ РЅРµ было простоя, — РіРѕРІРѕСЂРёС‚ РѕРЅ. — Р’ таких условиях автотранспорту сложно конкурировать РїРѕ стоимости Рё скорости доставки". Также Грошев отмечает активность китайских автоперевозчиков, которые РїСЂРёРІРѕР·СЏС‚ импортные РіСЂСѓР·С‹ РІ РњРѕСЃРєРІСѓ Рё готовы брать любые РіСЂСѓР·С‹ для обратного рейса РІ Китай. "Стоимость таких перевозок минимальна, что позволяет РёРј дешево перемещать РіСЂСѓР·С‹ РїРѕ Р РѕСЃСЃРёРё СЃ запада РЅР° восток, создавая серьезные сложности для местных компаний", — уточняет РѕРЅ.
"Однако РІ международных перевозках РЅР° второй план ушли проблемы СЃ трансграничными платежами, которые частично были решены РІ последнее время Р·Р° счет многочисленных посредников Рё ослабления санкционного давления СЃРѕ стороны новых властей РЎРЁРђ", — поясняет основатель Рё директор "Биржи грузоперевозок ATI.SU" Святослав Вильде. РџРѕ его словам, это касается преимущественно доставки РёР· Китая, РіРґРµ РІ 2024 РіРѕРґСѓ проблема платежей стояла очень остро. Р’ целом же крепкий рубль усиливает позиции импортеров Рё ослабляет экспортеров, что Рё отражается РЅР° динамике перевозок, РіРѕРІРѕСЂРёС‚ Вильде.
Легкое подорожание
Средние цены РЅР° перевозки РїРѕ стране Рє началу июля выросли РЅР° 5,7% Р·Р° три месяца, хотя РіРѕРґ Рє РіРѕРґСѓ РІСЃРµ еще РІРёРґРЅРѕ снижение РЅР° 3%, однако СЃ учетом инфляции реальные цены снизились РЅР° 10-15% РїРѕ сравнению СЃ теми, что были РіРѕРґ назад, уточняет Вильде РёР· ATI.SU. РџРѕ его словам, весной перевозчики работали РЅР° грани Рё даже Р·Р° гранью рентабельности. "Ситуация осложняется недоступностью кредитов РІ условиях высокой ключевой ставки: например, лизинг РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРѕРІ больно бьет РїРѕ карману РјРЅРѕРіРёС… перевозчиков, — добавляет РѕРЅ. — Постепенно нарастает Рё проблема срыва СЃСЂРѕРєРѕРІ платежей".
Виден определенный СЂРѕСЃС‚ тарифов, отмечает Борисенков, РѕРЅ связан РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј СЃ сокращением количества РёРіСЂРѕРєРѕРІ РЅР° рынке. "РљСЂРѕРјРµ того, влияние оказывает сезонный фактор: традиционно летом поставщики начинают готовиться Рє высокому сезону", — РіРѕРІРѕСЂРёС‚ РѕРЅ. РџРѕ словам Борисенкова, РіСЂСѓР·РѕРІ становится больше, РЅРѕ РїСЂРё этом РЅРёР·РєРёРµ тарифы сохраняются.
Согласно данным логистической платформы "Монополия", предоставленным РїРѕ запросу Forbes, средневзвешенный тариф РЅР° автомобильные грузоперевозки РїРѕ Р РѕСЃСЃРёРё РІ РёСЋРЅРµ вырос РґРѕ 68,1 рубля Р·Р° километр, что РЅР° 60 копеек меньше, чем РІ январе, Рё РЅР° 1,7 рубля больше, чем РІ мае. Средняя стоимость перевозки РІРѕ II квартале повысилась РґРѕ 66,4 рубля Р·Р° километр (РЅР° 1,4% выше, чем кварталом ранее), однако тарифы изменяются неравномерно: РІ апреле — РёСЋРЅРµ этого РіРѕРґР° средневзвешенная стоимость перевозок РїРѕ маршруту РњРѕСЃРєРІР° Рё Московская область — Санкт-Петербург Рё Ленинградская область составила 69,3 рубля Р·Р° километр (РЅР° 3,6% ниже, чем РіРѕРґРѕРј ранее). Р’ направлении Нижегородская область — РњРѕСЃРєРІР° Рё область тариф составил 60,4 рубля Р·Р° километр (сокращение РЅР° 5,5% Рє тому же периоду прошлого РіРѕРґР°). РџРѕ данным "Монополии", тенденция коснулась РЅРµ всех РІРёРґРѕРІ транспорта, Рё реально положительную динамику показали тенты, перевозки которыми подорожали РЅР° 3% квартал Рє кварталу, Р° рефрижераторы Рё "термосы" РїРѕ итогам апреля — РёСЋРЅСЏ РЅРµ вернулись Рє СѓСЂРѕРІРЅСЋ I квартала.
РќР° тарифы, вероятно, повлияло замедление инфляции Рё снижение ключевой ставки ЦБ, которые привели Рє оживлению торговли, полагает коммерческий директор логистической платформы "Монополия" Алексей Бондарь. Тарифы РЅР° импортные перевозки Р·Р° РіРѕРґ Рє июлю, РїРѕ данным ATI.SU, выросли РЅР° 22%, Р° РЅР° экспортные — упали РЅР° 16% РїРѕ сравнению СЃРѕ II кварталом прошлого РіРѕРґР°.
Форбс
Общение: Группа в Telegram,
Форум
Р?нформационные каналы:
Важные новости,
Все новости
